面對全球市場持續(xù)低迷的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車近日宣布啟動研發(fā)體系深度改革，通過縮短新車開發(fā)周期、引入人工智能技術等舉措加速轉型。公司計劃將傳統(tǒng)55個月的研發(fā)周期壓縮至26個月，首款應用新流程的車型——2026年冬季上市的新款Skyline已進入開發(fā)階段。這一變革旨在快速響應市場變化，提升產(chǎn)品競爭力。

人工智能技術成為此次改革的核心驅(qū)動力。據(jù)介紹，AI系統(tǒng)已全面滲透設計、測試等關鍵環(huán)節(jié)，通過自動化流程和數(shù)據(jù)分析顯著縮短開發(fā)時間。日產(chǎn)計劃在2026財年前將新研發(fā)流程推廣至90%的車型項目，同時推進平臺與核心零部件的通用化設計，以"產(chǎn)品家族"模式同步開發(fā)多款車型。首個大型項目將落戶美國工廠，同步研發(fā)5款新車并為三菱代工，相關車型預計2028財年陸續(xù)投產(chǎn)。

中國市場的經(jīng)驗為日產(chǎn)提供了重要參考。公司高層公開承認，中國車企在研發(fā)效率、成本控制和技術創(chuàng)新方面已樹立行業(yè)標桿。通過與東風汽車的合作，日產(chǎn)2025年推出的純電動車型N7已實現(xiàn)兩年研發(fā)周期，這一模式將被推廣至全球市場。數(shù)據(jù)顯示，中國車企平均新車開發(fā)周期穩(wěn)定在24個月左右，較傳統(tǒng)周期縮短近一半。

市場壓力迫使日產(chǎn)加快轉型步伐。2025年全球銷量同比下降6%，日本本土市場跌幅達13%，2026年上半年本土銷量更創(chuàng)多年新低。為扭轉頹勢，公司啟動密集產(chǎn)品攻勢：年內(nèi)將推出7款新車，重啟經(jīng)典跑車GT-R換代項目，并盤活閑置工廠產(chǎn)能。長期目標設定為2030年日本本土年銷量突破55萬輛，較當前水平提升約40%。

技術合作領域同樣動作頻頻。日產(chǎn)與本田的北美整車生產(chǎn)合作計劃已進入最后階段，雙方還將探索半導體供應、軟件定義車輛等前沿領域的協(xié)同開發(fā)。這種跨企業(yè)合作模式被視為應對行業(yè)變革的重要策略，有助于分攤研發(fā)成本并加速技術落地。