我國交通運輸事業正以驚人速度邁向新高度，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正逐步成為現實。在“十四五”規劃推動下，我國已建成全球規模最大的高速鐵路網、高速公路網和郵政快遞網，綜合立體交通網絡總里程突破600萬公里，為經濟社會發展注入強勁動能。

國家綜合立體交通網主骨架建設取得突破性進展，由6條主軸、7條走廊和8條通道構成的交通網絡已基本貫通。該體系覆蓋全國80%以上的縣級行政區，服務范圍涵蓋90%左右的經濟總量和人口，形成“路網通達、物流暢行”的立體化格局。鐵路、公路、航空、水運協同發展，讓“說走就走”的旅行和“貨通天下”的愿景成為日常。

在剛剛過去的國慶中秋假期，交通運輸系統迎來年度最大規模出行潮。數據顯示，全國跨區域人員流動量超24億人次，日均3億余人次使用各類交通工具。其中，鐵路部門累計發送旅客2.13億人次，日均發送量近1800萬，高鐵憑借安全、快捷、舒適的優勢，成為民眾出行的首選方式。

中國高鐵的“速度革命”從未停歇。繼“十三五”末以時速350公里樹立世界商業運營標桿后，新一代CR450動車組再次刷新紀錄。作為“十四五”規劃重大項目，該型列車于2021年啟動研發，去年底樣車正式亮相。在近期試驗中，CR450創下單列時速453公里、相對交會時速896公里的世界新紀錄，標志著我國高鐵技術邁入全新階段。

目前，CR450動車組正在滬渝蓉高鐵宜昌至荊門、漢川段開展運用考核。這項被業內稱為“刷里程”的測試，要求列車在各項指標達標的基礎上，完成60萬公里運行任務后方可載客運營。記者在宜昌北站現場觀察到，CR450從靜止加速至時速350公里僅需4分40秒，較現有復興號列車提速周期縮短100秒，展現出更強勁的動力性能。

CR450的“速度密碼”源于多項技術創新。研發團隊通過延長車頭至15米、優化流線型設計、全包覆轉向架、降低車身高度20厘米、減重50噸等措施，使整車阻力減少22%。近五年間，科研人員以0.1%的減阻率為單位持續攻關，最終實現技術突破。其低底盤設計類似跑車，車輪幾乎被裙板完全遮蔽，有效降低空氣阻力。

關于CR450的商用時間表，中國鐵道科學研究院相關負責人透露，明年將在成渝中線高鐵開展更接近運營條件的全面測試。盡管具體線路和投放時間尚未確定，但業界普遍期待這款“全球最快高鐵”能在“十五五”初期正式服務公眾，為旅客帶來更高效的出行體驗。