特斯拉在中國市場(chǎng)正式推出了其備受矚目的“FSD功能”，這一消息如同一顆石子投入平靜的湖面，激起了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的層層漣漪。在資本市場(chǎng)上，無人駕駛概念股受此消息提振，呈現(xiàn)震蕩上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。

特斯拉作為智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，其FSD功能的引入不僅將重塑中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更將為中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)邁向新的發(fā)展階段。

長久以來，特斯拉FSD功能入華的傳聞不絕于耳，如今這一“狼來了”的故事終于成真。早在去年4月，馬斯克就曾預(yù)告特斯拉將于同年8月推出無人駕駛出租車服務(wù)，而隨后他突訪中國，更是引發(fā)了外界對(duì)于特斯拉FSD及Robotaxi業(yè)務(wù)在中國落地的諸多猜測(cè)。

然而，特斯拉FSD入華之路并非一帆風(fēng)順。馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾提及，F(xiàn)SD入華面臨兩大挑戰(zhàn)：一方面是在華訓(xùn)練數(shù)據(jù)無法出境，另一方面美國又不允許FSD在華進(jìn)行訓(xùn)練。盡管如此，特斯拉仍決定為中國客戶分批次更新軟件，逐步推出FSD功能。

據(jù)了解，特斯拉將在最新軟件中分批次更新FSD功能，新增包括在受控道路和城市道路上根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)駛出匝道和交叉口、識(shí)別交通信號(hào)燈進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作、根據(jù)速度和路線自動(dòng)變道以及在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)選擇最優(yōu)道路行駛等核心功能。

特斯拉FSD在國內(nèi)的訂閱價(jià)格為6.4萬元，且目前僅提供一次性買斷選項(xiàng)。然而，購買Autopilot增強(qiáng)版輔助系統(tǒng)的車主暫無法享受這些OTA功能，搭載其他硬件版本的車輛也尚未推送相關(guān)功能。

特斯拉FSD的核心優(yōu)勢(shì)在于其端到端的自動(dòng)駕駛技術(shù)。相較于傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛需要人工為各種路況貼標(biāo)簽，特斯拉將大模型嵌入FSD中，利用真實(shí)司機(jī)的處理方式作為機(jī)器學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)。然而，這一技術(shù)在國內(nèi)面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)槿粢褂肍SD的獨(dú)特技術(shù)，就需要開放路段和駕駛數(shù)據(jù)給特斯拉；而若與國內(nèi)高精地圖合作，則可能削弱FSD的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

盡管如此，特斯拉FSD的入華仍被視為中國自動(dòng)駕駛和Robotaxi行業(yè)的利好消息。這一“鯰魚”的加入將激發(fā)國內(nèi)Robotaxi領(lǐng)域的活力，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。

業(yè)內(nèi)多位大佬對(duì)特斯拉FSD入華持積極態(tài)度。余承東表示有信心贏得與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，何小鵬也認(rèn)為特斯拉FSD的進(jìn)入將對(duì)包括小鵬汽車、華為在內(nèi)的智能駕駛公司產(chǎn)生正面影響。中國科學(xué)院院士歐陽明高也對(duì)國內(nèi)企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位充滿信心。

近年來，中國智能駕駛行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)能力持續(xù)提升，應(yīng)用場(chǎng)景日益豐富。2024年，國內(nèi)智能駕駛行業(yè)最為顯著的特點(diǎn)之一便是多家相關(guān)企業(yè)扎堆上市，涵蓋了智駕芯片、解決方案和Robotaxi運(yùn)營等全產(chǎn)業(yè)鏈。

還有一批未上市的自動(dòng)駕駛“潛力股”企業(yè)，在各自領(lǐng)域深耕細(xì)作，有望在未來實(shí)現(xiàn)更快速的發(fā)展。自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化是一個(gè)長期過程，需要耐心和持續(xù)投入，企業(yè)應(yīng)聚焦于技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)培育，逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

在國內(nèi)，智能駕駛的發(fā)展已進(jìn)入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新時(shí)期。技術(shù)路線逐漸清晰，端到端路線成為主流方案。智駕企業(yè)陣營也呈現(xiàn)出多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局，包括行業(yè)垂類企業(yè)、傳統(tǒng)制造廠商、造車新勢(shì)力車企以及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)等。

隨著電動(dòng)化、智能化的深入發(fā)展，不少整機(jī)車企將“全棧自研”作為建立核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。全棧自研能力已成為評(píng)估智駕企業(yè)實(shí)力的重要分水嶺，將企業(yè)劃分為不同的陣營。一部分企業(yè)憑借全棧自研能力在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，另一部分企業(yè)則選擇與專業(yè)的智能駕駛方案公司合作，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在商業(yè)化落地方面，Robotaxi成為不少企業(yè)的首選方向。近年來，多家企業(yè)宣布在Robotaxi領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，預(yù)示著Robotaxi正逐步走向成熟。封閉或半封閉場(chǎng)景下的商用車無人駕駛也是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用的重要領(lǐng)域，其中礦區(qū)無人駕駛商業(yè)化進(jìn)展最快。