福特汽車正將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向平價電動汽車市場，其全新通用電動汽車平臺（UEV）成為核心載體。這一平臺將支撐多款尺寸更緊湊、定價更親民的車型，首款產(chǎn)品瞄準(zhǔn)中型電動皮卡細(xì)分領(lǐng)域，起售價約3萬美元（約合人民幣20.4萬元）。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在接受《Autocar》專訪時透露，UEV平臺研發(fā)過程中引入了賽車工程思維。加州空氣動力學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，超過半數(shù)成員擁有F1賽事背景，部分成員甚至直接參與過超跑設(shè)計(jì)。這種跨界技術(shù)融合使福特在能效優(yōu)化上取得突破——新車空氣動力學(xué)效率較美國市場現(xiàn)有皮卡提升15%，高速工況下續(xù)航增幅可達(dá)30%。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過兩項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)能效躍升：一是采用體積更緊湊的方形磷酸鐵鋰電池組，該方案在降低20%電池成本的同時，釋放出相當(dāng)于豐田RAV4的座艙空間；二是運(yùn)用巨型壓鑄一體化工藝，將傳統(tǒng)146個零部件的拼接結(jié)構(gòu)簡化為兩大壓鑄構(gòu)件，零件數(shù)量減少98%。

針對中國電動汽車企業(yè)的競爭，法利承認(rèn)對手在電池采購成本上具有優(yōu)勢，但強(qiáng)調(diào)福特通過精準(zhǔn)控制電池體積重量實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)能效反超。"我們實(shí)現(xiàn)了20%-30%的能效提升，這得益于賽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的深度參與。"他特別指出，若為美國空氣動力學(xué)最優(yōu)的中型燃油皮卡換裝同款電池，續(xù)航里程可額外增加80.5公里。

在電池技術(shù)路線選擇上，福特雖采用成本更低的磷酸鐵鋰方案，但其美國本土生產(chǎn)線仍需依賴寧德時代授權(quán)技術(shù)。這種"技術(shù)合作+本地生產(chǎn)"的模式，既保證了供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，又符合美國《通脹削減法案》的補(bǔ)貼要求。

市場布局方面，福特尚未確認(rèn)歐洲投放計(jì)劃，但暗示可能通過與雷諾的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)拓展市場。首款基于UEV平臺的電動皮卡將于2027年上市，目前測試原型車已在長灘等地開展路試。有市民發(fā)現(xiàn)測試車偽裝涂層印有隱藏二維碼，掃碼后可訪問專屬保密網(wǎng)站獲取技術(shù)細(xì)節(jié)。

據(jù)福特披露，新車貨斗容積與前備箱儲物空間未計(jì)入此前公布的座艙尺寸數(shù)據(jù)，這意味著其綜合裝載能力可能超越同級燃油車型。隨著公共道路測試的推進(jìn)，這款融合賽車科技與制造工藝革新的電動皮卡，正引發(fā)行業(yè)對傳統(tǒng)皮卡市場格局變革的期待。