平陸運河建設迎來關鍵節點——6月3日，馬道樞紐與企石樞紐同步啟動充水作業，標志著這條連接西南內陸與北部灣的黃金水道實現全線貫通。作為新中國成立以來首條由國家統籌規劃的通江達海運河工程，該項目總投資超700億元，全長134.2公里，北起橫州市平塘江口，南經靈山縣陸屋鎮，最終通過欽江注入北部灣海域。

這條人工運河的通航能力達到5000噸級，建成后將徹底改變西南地區貨物出海格局。據測算，通過平陸運河轉運的貨物，較傳統經廣州港出海路線可縮短內河航程560公里以上，每年可為西部陸海新通道沿線節省超52億元物流成本。更值得關注的是，運河與防城港、欽州港、北海港三大港口形成戰略聯動，構建起西南地區最經濟便捷的出海通道。

經濟學者盤和林指出，當前西南省份出口通道呈現多元化特征，北部灣在初級產品及資源類礦產運輸中已顯現成本優勢。但相較于中歐班列和粵港澳大灣區，北部灣經濟區在全球供應鏈中的參與度仍有待提升。"以制造業投資為例，企業更傾向選擇產業配套完善的廣東，北部灣在原料供應、零部件生產等環節存在明顯短板。"

針對區域發展痛點，盤和林建議北部灣應聚焦產業鏈上游配套領域，通過差異化布局形成競爭優勢。以電子信息產業為例，若將手機零部件生產環節前置到北部灣，既可縮短向東盟出口的物流距離，又能帶動本地精密制造產業發展。這種"前店后廠"模式，或將助力北部灣突破現有產業瓶頸。

隨著9月通航目標臨近，這條被民間譽為"廣西改命河"的水運工程，正在重塑中國西部開放格局。運河沿線城市已啟動臨港產業規劃，靈山縣等節點地區正加快建設多式聯運物流基地。業內人士分析，當平陸運河的航運價值與北部灣的港口優勢充分釋放，西南地區將真正形成"陸海聯動、雙向開放"的新發展格局。