在圣何塞的墨西哥裔社區(qū)街頭，一輛搭載英偉達(dá)L2++智能駕駛方案的全新奔馳CLA量產(chǎn)車平穩(wěn)行駛，車內(nèi)坐著英偉達(dá)智駕團(tuán)隊(duì)成員、安全員以及媒體記者。在經(jīng)歷了兩天GTC大會(huì)密集信息的沖擊后，這段看似平常的40分鐘試駕，卻暗藏著英偉達(dá)在智能駕駛領(lǐng)域的宏大布局。

與國(guó)內(nèi)智能駕駛試駕偏好重慶、成都這類交通復(fù)雜地段不同，此次圣何塞的試駕路線顯得波瀾不驚。然而，平靜之下，英偉達(dá)在智能駕駛行業(yè)的野心正洶涌澎湃。試駕過(guò)程中，車輛的智能駕駛表現(xiàn)有不少亮點(diǎn)。在四向停路口，車輛準(zhǔn)確識(shí)別并遵循美國(guó)復(fù)雜的路權(quán)規(guī)則，按先到先得順序，穩(wěn)穩(wěn)通過(guò)；遇到高速變道帶，提前減速，以平滑節(jié)奏完成變道，如同經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。不過(guò)，在一個(gè)行人距離尚遠(yuǎn)的人行橫道前，系統(tǒng)判斷可通行，車未停下，安全員卻自然地踩下剎車讓行人先行，這一場(chǎng)景凸顯出系統(tǒng)與人類駕駛在“禮讓感”上的差異，系統(tǒng)雖符合規(guī)則，卻缺乏人類那種“超出規(guī)則的禮讓”。

試駕前一天，在GTC會(huì)場(chǎng)，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁Ali Kani介紹了過(guò)去一年英偉達(dá)在智能駕駛領(lǐng)域的三大成果。其一，將推理能力引入汽車領(lǐng)域。英偉達(dá)開(kāi)源的Alpamayo視覺(jué)語(yǔ)言模型內(nèi)置推理機(jī)制，遇到未訓(xùn)練場(chǎng)景，會(huì)把問(wèn)題拆解成小步驟，選擇最安全結(jié)果。該模型在Hugging Face機(jī)器人領(lǐng)域發(fā)布幾個(gè)月內(nèi)下載量超15萬(wàn)次，排名第二。其二，開(kāi)源仿真基礎(chǔ)設(shè)施。NuRec神經(jīng)重建工具在本屆GTC正式開(kāi)源，它能從真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)重建三維場(chǎng)景，結(jié)合Cosmos合成數(shù)據(jù)生成工具，每晚可對(duì)Alpamayo進(jìn)行數(shù)百萬(wàn)次測(cè)試，彌補(bǔ)訓(xùn)練數(shù)據(jù)不足。其三，推出Halos OS。這是英偉達(dá)發(fā)布的“經(jīng)典安全?！?，端到端模型是黑盒，出現(xiàn)問(wèn)題難溯源。Alpamayo每次行駛輸出10條候選軌跡，Halos逐一審查，剔除不安全軌跡，從剩余中選最舒適軌跡執(zhí)行。若10條軌跡均不安全，經(jīng)典棧直接接管。搭載英偉達(dá)全棧方案的奔馳CLA，憑借此架構(gòu)獲得Euro NCAP 2025年度最佳表現(xiàn)獎(jiǎng)，在49款參測(cè)車型中綜合評(píng)分最高。

理解英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商業(yè)模式，關(guān)鍵在于“三臺(tái)電腦”框架。自動(dòng)駕駛完整鏈路涉及云端訓(xùn)練模型的訓(xùn)練計(jì)算機(jī)、做仿真測(cè)試的測(cè)試計(jì)算機(jī)以及裝在車?yán)锏能囕d計(jì)算機(jī)。英偉達(dá)的策略是三臺(tái)都做，但不強(qiáng)制使用自家產(chǎn)品。以特斯拉為例，它是英偉達(dá)在汽車領(lǐng)域最大客戶，但車內(nèi)用自研FSD芯片，僅向英偉達(dá)購(gòu)買訓(xùn)練算力和仿真算力。Ali表示，訓(xùn)練和仿真算力市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)大于車載芯片，即便開(kāi)源模型，商業(yè)模式依然健康。開(kāi)源的Alpamayo是“教師模型”，車企需針對(duì)自身傳感器配置和目標(biāo)車型做大量蒸餾適配，這正是英偉達(dá)為各OEM提供的核心服務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，英偉達(dá)還有更大野心——Hyperion。這是一套L4參考架構(gòu)，目標(biāo)類似當(dāng)年P(guān)C產(chǎn)業(yè)的主板規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，讓所有OEM在Hyperion上造車，智能駕駛公司在其上寫(xiě)軟件，出行服務(wù)商在其生態(tài)里采購(gòu)車輛和軟件。當(dāng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立在這個(gè)平臺(tái)，推進(jìn)速度將大幅提升，各方無(wú)需從頭驗(yàn)證兼容性。本屆GTC上，這一戰(zhàn)略取得標(biāo)志性進(jìn)展：Uber宣布采購(gòu)10萬(wàn)輛Hyperion兼容車輛，與英偉達(dá)合作在全球28座城市、4個(gè)大洲推進(jìn)L4出行服務(wù)；英偉達(dá)還將用Cosmos數(shù)據(jù)工廠為Uber搭建整套數(shù)據(jù)處理管線，供其AV軟件合作伙伴獲取真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)訓(xùn)練。

談到中國(guó)市場(chǎng)，Ali指出中國(guó)車企是英偉達(dá)Cosmos和NuRec使用量最高的群體。本屆GTC上，英偉達(dá)宣布與吉利、比亞迪合作推進(jìn)雙Thor芯片 + Hyperion架構(gòu)的新車，硬件層面已為L(zhǎng)4做好準(zhǔn)備，何時(shí)使用、如何使用由OEM決定。對(duì)于L4落地乘用車的時(shí)間，Ali猜測(cè)大概在2028年前后，且順序是Robotaxi先行，因?yàn)槠滹L(fēng)險(xiǎn)由運(yùn)營(yíng)公司承擔(dān)，而乘用車面對(duì)普通消費(fèi)者。他還提到，中國(guó)的百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行已在跑商業(yè)化Robotaxi，體驗(yàn)不錯(cuò)。當(dāng)被問(wèn)及英偉達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有無(wú)專項(xiàng)目標(biāo)時(shí)，Ali表示，英偉達(dá)專注把產(chǎn)品做好，與優(yōu)秀公司合作，機(jī)會(huì)自然會(huì)來(lái)。