我國交通運輸業正朝著“人享其行、物暢其流”的目標加速邁進?！笆奈濉逼陂g，我國織就了龐大的交通“經緯網”，不僅擁有世界最大的高速鐵路網、高速公路網和郵政快遞網，綜合立體交通網總里程更是突破了600萬公里。

當前，國家綜合立體交通網的主骨架已基本成型。這一由6條主軸、7條走廊和8條通道構成的網絡，覆蓋了全國80%以上的縣級行政區，服務范圍涵蓋約90%的經濟總量和人口。

從鐵路到公路，從航空到航運，四通八達的交通網絡為經濟高質量發展提供了堅實支撐，也讓人們的出行體驗更加便捷舒適。以國慶中秋假期為例，全國跨區域出行人次超過24億，日均超3億人次使用交通工具，其中鐵路累計發送旅客2.13億人次，日均近1800萬人次。

高鐵已成為許多人出行的首選。此前，我國高鐵以時速350公里創造了世界商業運營速度的標桿，但并未止步于此。2021年啟動的CR450科技創新工程，去年年底發布了樣車，并在不同速度和場景下完成了多項試驗，跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的新紀錄。

目前，CR450動車組正在滬渝蓉高鐵進行運用考核。這項考核通俗來說就是“刷里程”，因為自樣車下線以來，它已通過一系列試驗，交出了時速450公里的合格答卷。但按照技術要求，它還需在指標合格的前提下累計運行60萬公里，才能正式載客運營。

在宜昌北站的試驗現場，記者首次近距離觀察了運行中的CR450動車組。此前，由于國家鐵路局規定，列車需取得載客許可證后，非專業人士才能登車，因此未能隨車直播。盡管如此，從外觀仍能看出其設計亮點。

CR450動車組的車頭從時速350公里動車組的12.5米延長至15米，更尖更細，減少了空氣阻力。轉向架全包覆，車廂底部裙板更低，車輪外露部分更少，整體設計類似跑車，底盤更低，運行更穩。車身高度降低了20厘米，重量減輕了50噸。研發團隊近五年以0.1%的減阻率為單位持續優化，最終使整車阻力減小了22%。

從宜昌北站發車時，CR450動車組起步速度看似平緩，但數據顯示，從起步到加速至時速350公里僅需4分40秒，比現有的時速350公里復興號動車組縮短了100秒。關于何時能乘坐這趟列車，中國鐵道科學研究院相關負責人表示，目前尚無具體線路和時間，但透露明年將在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。