近期，歐洲高層對中歐貿易現狀表現出諸多困惑。雙邊貿易數據差距不斷拉大，歐洲本土產品在中國市場的采購規模逐年遞減，他們難以理解為何擁有龐大消費市場的中國不愿增加對歐洲商品的采購。

大量歐洲品牌在中國本地建廠生產，四成成品返銷歐洲市場，賬面顯示為出口順差，但專利、品牌分紅和技術服務費全部回流歐洲母公司。業內普遍認為，順差留在中國，利潤卻歸屬歐洲企業。

歐洲產品在中國市場份額下滑，定價與實際價值嚴重脫節是主要原因。在同等配置和使用標準下，歐洲商品普遍存在大幅溢價。例如，2026年夏季歐洲多國遭遇極端高溫，本土制冷家電供應不足，定價卻比國產同類產品高出三倍以上。海關數據顯示，2026年上半年中國對歐盟空調出口額37.6億美元，同比增長43.2%，便攜式免安裝空調出口漲幅突破70%。國產移動空調在歐洲主流電商渠道售價700至900歐元，脫銷后二手市場溢價數倍，而歐洲本土同規格制冷設備定價普遍超過2000歐元，還需額外收取安裝和售后費用。歐洲消費者主動搶購平價國貨，而中國采購端則難以接受歐洲家電的高額定價。

新能源汽車市場的變化進一步放大了定價失衡問題。歐洲本土電動車型研發、生產線和充電配套綜合成本高昂，終端售價長期居高不下。同等續航和安全配置的車型，歐洲車型定價高出國產車型兩倍以上。即便歐盟實施多輪反補貼關稅，國產新能源汽車在歐洲市場份額仍持續上漲，2026年4月單月市場份額接近10%，較去年同期翻倍。反觀中國市場，歐洲燃油車和電動車的終端售價長期維持高位，同等預算下，消費者更傾向于購買配置更高、續航更長、智能化功能更完善的國產車型。Euro NCAP安全測試中，國產車型五星評級數量已超越歐洲本土品牌，自研電池和整車一體化供應鏈壓縮了生產成本，避免了歐洲車企高額人力和廠房運維成本。

過去，中國在高端設備和精密儀器領域高度依賴歐洲進口，但近年來，中國完整工業體系完成技術突破，大量高端設備實現本土量產，削弱了歐洲商品的不可替代性。歐洲工業設備均價普遍比國內同類產品高出三成，許多制造企業測算成本后，逐步替換國產設備，長期采購可節省巨額資金，設備維護和零件更換也能依托本地產業鏈快速完成。歐洲本土制造業面臨產業空心化問題，大量基礎零部件依賴進口，人力和能源成本逐年上漲，生產成本持續抬升，最終轉嫁到終端售價。

歐洲一邊期待擴大本土商品對華出口，一邊持續推出貿易限制規則，雙向流通通道被人為收窄。例如，提前兩年實施跨境小包附加稅費，試圖限制中國小件商品流入歐洲市場，但實際僅導致區域貿易路線轉移，本土商超和零售企業采購成本同步上漲。針對電動車、化工和鋼鐵行業，歐洲接連發起貿易調查并加征額外關稅，雙向貿易成本同步提升，采購端自然降低對歐洲商品的采購意愿。市場采購行為遵循成本收益邏輯，歐洲一邊設置貿易壁壘抬高交易門檻，一邊希望市場大規模采購本土高價商品，這兩套訴求本身相互矛盾。

2026年6月29日，中歐建立全新貿易投資磋商機制，設立四大專項工作組，定期交換貿易數據并監測流通趨勢，旨在化解定價、壁壘和產業競爭帶來的分歧。中國市場始終保持開放采購通道，在高端醫療器械、特種化工原料和航空發動機等領域，仍持續穩定采購歐洲優質商品。這類產品擁有獨特的技術壁壘，定價匹配產品核心價值。而采購規模長期下滑的，全是可替代、溢價嚴重的普通工業品和消費品。全球貿易不存在單方面遷就，所有采購選擇都由市場自主決定。歐洲若想扭轉對華采購低迷的現狀，調整虛高定價、優化本土產業成本、減少單邊貿易限制，才是可行路徑。單純質疑市場采購傾向，無法改變商品價值與價格不匹配的現實。