5月20日，馭勢科技正式在港交所掛牌上市，標志著這家深耕自動駕駛領域十年的企業邁入新的發展階段。公司創始人兼董事長吳甘沙在接受專訪時表示，上市并非企業發展的終點，而是持續深耕技術、拓展市場的起點。他透露，馭勢科技已將未來十年戰略聚焦于全場景L4級自動駕駛技術的突破與商業化落地。

吳甘沙的創業軌跡始于對行業痛點的深刻洞察。在英特爾工作16年后，他于2016年創立馭勢科技，選擇了一條與主流賽道不同的路徑——避開乘用車開放道路的激烈競爭，轉而聚焦機場、廠區等封閉場景的自動駕駛解決方案。這種"反共識"策略背后，是他對自動駕駛技術成熟度的清醒認知："行業曾誤以為技術已接近滿分，實則最后1%的完善需要99%的努力。"這一判斷促使企業將首個十年目標定為"保下限"，即確保生存安全與產品可靠性。

技術積累的成果已顯現。依托自主研發的U-Drive系統，馭勢科技與香港國際機場的合作成為標桿案例：無人車隊累計安全運行超370萬公里，覆蓋行李運輸、人員接駁等全業務場景。根據弗若斯特沙利文報告，該企業在機場場景L4級商用車自動駕駛市場占據90.5%份額，廠區場景市占率達31.7%，均位居行業首位。目前，其技術已延伸至物流、載人等開放場景，形成L2至L4全級別應用矩陣。

面對特斯拉、Waymo等國際巨頭的競爭，吳甘沙提出"十項全能"的差異化定位。他解釋道，企業通過構建跨場景技術平臺，在數據采集、算法優化等環節實現邊際成本顯著降低。特別是機場、港口等封閉場景積累的專有數據，構成了獨特的競爭優勢："這些場景的數據采集具有專業壁壘，公共道路數據無法替代。"截至招股書披露日，馭勢科技已部署超1000套L4級自動駕駛系統，全球累計運行里程突破920萬公里，其中機場場景數據超463萬公里，覆蓋8000余個長尾場景。

商業模式的創新同樣值得關注。吳甘沙明確表示，企業追求的是整體盈虧平衡而非單車利潤："過去十年已在局部客戶實現單位經濟模型轉正，下一步目標是成為首家盈利的自動駕駛公司。"這種務實態度體現在資本運作中——此次IPO基石投資者包括雄安地方國資、58集團等戰略伙伴。其中，與58集團的合作被寄予厚望：雙方計劃將傳統司機逐步轉化為"AI司機"，預計未來三年內完成大規模應用轉化。

海外市場的開拓被列為優先戰略。吳甘沙透露，企業已參加歐洲行業展會并建立多個區域合作伙伴關系，未來三至五年海外收入占比將大幅提升。他特別強調，馭勢科技要解決的是全球性痛點："勞動強度大、工作環境惡劣的駕駛場景普遍存在，我們的技術具有普適價值。"這種定位支撐起更宏大的愿景——成為全球最大的AI司機勞務派遣企業之一。

從技術路線選擇到商業生態構建，馭勢科技的發展軌跡印證了吳甘沙的判斷：自動駕駛是場持久戰。當被問及如何平衡技術投入與商業回報時，他以"數據飛輪"效應作答："足夠多的車輛、場景和數據會形成正向循環，這是構建護城河的關鍵。"隨著港交所鐘聲敲響，這家以"反常識"策略起家的企業，正試圖在自動駕駛賽道上跑出新的加速度。