在小米集團慶祝其成立15周年的關鍵時刻，一場備受矚目的戰略新品發布會前夕，集團總裁盧偉冰在社交媒體上提前透露：“雷總將主導全場！”這一消息迅速引起了外界的廣泛關注。

自小米宣布涉足造車領域以來，公司創始人、CEO雷軍的工作重心逐漸從手機業務轉向汽車業務。他曾公開表示，自己將把一半的精力投入到汽車業務中，而手機業務則只占其精力的三分之一。這一轉變在小米的發布會上體現得尤為明顯，從去年初的小米14 Ultra發布會開始，盧偉冰便接替雷軍成為了小米手機發布會的主講人。

今年初的小米15 Ultra及小米SU7 Ultra發布會上，雷軍僅在開場和汽車環節亮相，其余時間則由盧偉冰等其他高管負責講解包括手機、家電在內的多個新品。這一變化引發了外界對小米營銷策略的討論，尤其是雷軍在汽車領域的營銷風潮逐漸平息后，他一度在互聯網上“消失”了一個多月。

雷軍在這一個多月里暫停了在社交平臺上的個人化內容發布和對外公開活動，甚至連4月份的上海車展也未現身。直到小米YU7發布會前夕，他才試探性地重新回到公眾視野。這一短暫的沉默并非小米營銷策略的改變，更像是在輿論高潮時的“避風策略”。雷軍的個人形象已與小米公司緊密相連，他不僅是小米汽車的代言人，也是小米所有產品的代言人。

5月22日的發布會對于小米來說意義非凡，這不僅是小米成立15周年的戰略發布會，也是小米在遭遇信任危機后的首次重磅發布會。雷軍的重新站臺，無論是向市場表達戰略決心，還是凝聚公司內部士氣，都顯得尤為重要。

雷軍以其密集的社交媒體更新而聞名，他一天能發布十多條微博，累計發博數量接近1.9萬條。然而，在3月底小米SU7發生的事故后，雷軍的發博頻率明顯減少。自4月1日發布那條“我必須站出來”的微博后，他連續五天未再更新。此后一個多月，除了轉發小米公司的相關新聞外，他再無任何個人化的社交內容輸出。

雷軍在社交媒體上的沉默期間，小米在公眾輿論面前也遭遇了諸多風波。小米SU7 Ultra挖孔板在4月底開始交付后，部分車主發現小米此前承諾的碳纖維雙風道前艙蓋并未更改內部結構，也不具備風道功能。這一事件引發了多家媒體的報道和車主的退車要求。

小米汽車在5月7日發布公告，承認碳纖維雙風道前艙蓋只提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能，并向用戶表示歉意。針對未交付訂單，小米汽車提供限時改配服務，并贈送積分補償。然而，雷軍并未在微博上回應這一爭議。

從5月10日起，雷軍開始恢復在微博上的更新，發布健身房打卡等內容。他表示，過去一個多月是他創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議和出差計劃。但他也表示，這段時間讓他有機會靜下心來思考，并獲得了一些收獲。

雷軍恢復社交媒體更新后不久，小米集團法務部發布公告稱，他們此前報案的一起網絡黑公關案件已經告破，多名犯罪嫌疑人被依法采取刑事強制措施。這一公告在互聯網上引發了廣泛討論。

在5月22日的發布會上，雷軍為整場活動定了調，稱這是一場“預發布會”，不會公布正式價格和開啟預訂。發布會分為上下兩個半場，上半場發布了小米自研的手機SoC芯片玄戒O1以及小米手機、平板、手表、電視等新品，下半場則發布了小米旗下的第二款汽車YU7。

雷軍在發布會上公布了小米未來5年的研發投入計劃，表示過去5年小米研發投入已達1020億元，今年預計投入300億元，未來5年預計投入2000億元。這一強調自主研發的舉措在當下企業PR中是一個不會出錯的選擇。

發布會依舊充滿了雷軍的個人風格，他講述了研發的不易、與友商的對比，并灌輸了品牌的價值和情懷。小米YU7作為小米汽車推出的第二款車型，定位中大型SUV，與特斯拉Model Y進行對比。雷軍將其目標受眾定義為“無法容忍平庸”和“始終走在時代前列”的人。

盡管小米YU7面臨的市場環境與此前發布的SU7有所不同，但雷軍并未在發布會上提及近期關于小米汽車的爭議。他在講述小米造芯十年來的不易時，語氣哽咽，現場爆發出掌聲。

為了回應互聯網上關于小米汽車因大馬力導致事故頻發的聲討，雷軍在發布會結尾發布了小米精英駕駛的高階駕駛培訓課程。與之前的精英駕駛培訓主要圍繞賽道不同，這次的高階培訓包含了大量基礎駕駛訓練，旨在教大家把車開好、了解車的邊界。

盡管小米汽車的爭議仍然不可避免地影響到雷軍，但他依然堅定地站在臺上，用實際行動回應著外界的質疑和期待。