江蘇南通的船舶制造企業(yè)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，船塢內(nèi)多個(gè)大型船舶建造項(xiàng)目同步推進(jìn)，呈現(xiàn)出一派繁忙景象。據(jù)某船舶制造企業(yè)副總經(jīng)理衛(wèi)軍透露，目前企業(yè)的船舶建造訂單已排至2030年，船型也從傳統(tǒng)的散貨船升級(jí)為大型VLCC（超大型油船）和22000箱集裝箱船。隨著訂單量的激增，企業(yè)產(chǎn)能趨于飽和，鋼材用量也隨之大幅攀升，周邊配套鋼廠的訂單同樣排得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，部分高端規(guī)格鋼板甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

近年來(lái)，隨著船舶大型化和復(fù)雜化趨勢(shì)的加劇，高端特種鋼材的需求急劇增長(zhǎng)。以大型集裝箱船為例，其主船體關(guān)鍵部位——抗扭箱，必須采用高強(qiáng)度止裂特種鋼。對(duì)于2.2萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船而言，這類(lèi)特種鋼的用量占比約為5%，每噸價(jià)格比一般船用鋼板高出800元至1000元。五年前，高強(qiáng)度止裂特種鋼主要依賴(lài)進(jìn)口，而如今國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)100%，且同規(guī)格產(chǎn)品價(jià)格較國(guó)外便宜15%至20%，有效降低了造船成本。

國(guó)內(nèi)高端船舶制造的持續(xù)景氣，直接拉動(dòng)了上游高端船用鋼材市場(chǎng)的擴(kuò)容。為滿(mǎn)足大型化、高端化、定制化的船舶建造需求，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)不斷迭代生產(chǎn)工藝，突破技術(shù)壁壘。目前，我國(guó)船用高端鋼材的綜合性能已躋身全球前列。以止裂鋼為例，作為船舶用鋼中技術(shù)要求較高的鋼種之一，它主要用于大型集裝箱船的艙口圍頂板、上甲板等關(guān)鍵受力部位，是保障船體結(jié)構(gòu)安全的“生命線”。隨著集裝箱船大型化趨勢(shì)的日益明顯，鋼鐵企業(yè)持續(xù)提升止裂鋼的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)超大型船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求。

除了集裝箱船，汽車(chē)出口的快速增長(zhǎng)也催生了新的鋼材需求。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口量持續(xù)攀升，汽車(chē)運(yùn)輸船的需求隨之增加。這類(lèi)高端船型對(duì)鋼材精度要求極高，需使用超薄板材以嚴(yán)格控制船舶重心，確保航行穩(wěn)定。企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，今年生產(chǎn)的船用鋼材總量預(yù)計(jì)超過(guò)200萬(wàn)噸，包括止裂鋼、郵輪用寬薄板、高強(qiáng)船板和極地低溫船板等，手持長(zhǎng)期訂單已排產(chǎn)至2028年。

旺盛的下游需求也推動(dòng)了高端鋼材價(jià)格的上漲。目前，船板市場(chǎng)均價(jià)已從每噸4100元漲至4300元左右。為規(guī)避原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，造船企業(yè)多采用鎖價(jià)模式。專(zhuān)業(yè)人士指出，近年來(lái)我國(guó)鋼鐵企業(yè)研發(fā)出多款不同用途的鋼材，其穩(wěn)定性、均勻性、厚度公差等質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為我國(guó)船舶裝備的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有力支撐。