福特汽車(chē)在自動(dòng)駕駛與智能化領(lǐng)域邁出關(guān)鍵步伐，其最新戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，基于全新UEV純電平臺(tái)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能將于2028年正式落地，而車(chē)載AI語(yǔ)音助手則計(jì)劃在年內(nèi)率先上線。這一平臺(tái)預(yù)計(jì)2027年發(fā)布，被公司視為實(shí)現(xiàn)“成本優(yōu)化與盈利提升”的核心載體。與特斯拉等企業(yè)不同，福特選擇通過(guò)自主研發(fā)電子與計(jì)算模塊突破技術(shù)瓶頸，而非直接投入大語(yǔ)言模型或芯片的研發(fā)。

福特電動(dòng)車(chē)與軟件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）透露，公司通過(guò)整合軟硬件設(shè)計(jì)流程，成功找到降低智能化成本的有效路徑。他強(qiáng)調(diào)，這一策略將使免手駕駛技術(shù)不再局限于高端車(chē)型，而是向更廣泛的消費(fèi)市場(chǎng)普及。例如，即將推出的AI語(yǔ)音助手將深度適配車(chē)輛硬件配置，其響應(yīng)邏輯與實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景的契合度將顯著優(yōu)于通用型AI模型。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線選擇上，福特展現(xiàn)出審慎態(tài)度。當(dāng)前其核心產(chǎn)品為L(zhǎng)2級(jí)的BlueCruise系統(tǒng)，未來(lái)計(jì)劃分階段推進(jìn)：2027年后逐步支持城市路口的免手操作，待UEV平臺(tái)成熟后，再引入允許駕駛員在特定條件下移開(kāi)視線的L3級(jí)功能。這一策略與特斯拉、現(xiàn)代等企業(yè)的激進(jìn)路線形成鮮明對(duì)比，公司管理層明確表示“既不過(guò)度押注，也不缺席技術(shù)競(jìng)賽”。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛促使福特調(diào)整戰(zhàn)略重心。由于Mustang電動(dòng)版與F-150純電車(chē)型未能實(shí)現(xiàn)盈利，公司已取消F-150 Lightning項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而加大混合動(dòng)力技術(shù)與儲(chǔ)能系統(tǒng)的投入。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣收縮戰(zhàn)線，關(guān)閉自動(dòng)駕駛子公司Argo AI后，將資源集中于L2/L3級(jí)技術(shù)的商業(yè)化落地。

技術(shù)架構(gòu)的全面重構(gòu)成為福特降本增效的關(guān)鍵。據(jù)披露，公司通過(guò)統(tǒng)一計(jì)算中樞設(shè)計(jì)，使車(chē)機(jī)、ADAS與語(yǔ)音系統(tǒng)的硬件成本降低約30%，同時(shí)性能顯著提升。最新計(jì)算模塊在體積縮小44%的情況下，實(shí)現(xiàn)了綜合性能的優(yōu)化。電子平臺(tái)負(fù)責(zé)人保羅·科斯塔（Paul Costa）指出，福特追求的是系統(tǒng)級(jí)最優(yōu)解，而非單一部件的參數(shù)突破。

按照規(guī)劃，福特AI助手將于2026年率先集成至福特與林肯品牌的手機(jī)應(yīng)用，次年擴(kuò)展至車(chē)載系統(tǒng)。這一雙階段部署策略旨在通過(guò)移動(dòng)端積累用戶反饋，為車(chē)載場(chǎng)景的深度適配提供數(shù)據(jù)支撐。隨著UEV平臺(tái)的落地，福特智能化戰(zhàn)略將進(jìn)入全新階段，其“技術(shù)普惠”路線能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍，值得持續(xù)關(guān)注。