在大連夏季達(dá)沃斯論壇上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)固態(tài)電池的發(fā)展前景潑了一盆冷水。他指出，固態(tài)電池的技術(shù)成熟度目前僅處于1到9級(jí)中的第4級(jí)，距離真正的量產(chǎn)就緒還有很長(zhǎng)的路要走。這一評(píng)價(jià)不僅引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛討論，也讓公眾對(duì)固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程產(chǎn)生了更多疑問(wèn)。

曾毓群并非首次對(duì)固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程持謹(jǐn)慎態(tài)度。在2024年的業(yè)績(jī)會(huì)上，他曾直言固態(tài)電池的商品化還很遙遠(yuǎn)。到了2025年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，他更是直接批評(píng)車企過(guò)度宣傳技術(shù)成熟度，認(rèn)為這種做法誤導(dǎo)了公眾和投資者。而在2026年的達(dá)沃斯論壇上，他進(jìn)一步明確表示，2030年之前，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)裝車的可能性極小。

固態(tài)電池的技術(shù)攻關(guān)確實(shí)面臨諸多挑戰(zhàn)。盡管車企和電池企業(yè)普遍將固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間定在2027年，并不斷傳出技術(shù)突破的消息，但目前固態(tài)電池仍卡在固-固界面這一關(guān)鍵問(wèn)題上。液態(tài)鋰電池中，鋰離子在電解液中自由移動(dòng)，而全固態(tài)電池則需要將電解液替換為固態(tài)電解質(zhì)，正負(fù)極之間完全由固體接觸。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致接觸面積小、界面阻抗高、鋰枝晶容易刺穿等問(wèn)題，每個(gè)問(wèn)題都足以成為科研人員的研究課題。

實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)突破往往只能解決單個(gè)問(wèn)題，但將這些突破整合到量產(chǎn)中卻困難重重。量產(chǎn)還需考慮產(chǎn)品路線的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、可靠性安規(guī)達(dá)標(biāo)問(wèn)題，以及商品路線的市場(chǎng)接受度和成本控制。每一步的推進(jìn)都需要大量的資金和時(shí)間投入。

曾毓群在接受采訪時(shí)曾表示，技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程無(wú)法被計(jì)劃所左右。固態(tài)電池或其他技術(shù)的成功，應(yīng)取決于事件推動(dòng)而非時(shí)間推動(dòng)。他強(qiáng)調(diào)，即使制定了2027年的量產(chǎn)計(jì)劃，如果技術(shù)問(wèn)題未解決、供應(yīng)鏈未成熟、成本未降低，量產(chǎn)仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)。即使2027年能夠小批量交付，但小批量與百萬(wàn)級(jí)裝車之間，還相差良率、成本、供應(yīng)鏈和售后等一整套體系。初期突破后，固態(tài)電池也將首先應(yīng)用于50萬(wàn)以上的高端車型，難以迅速下沉到大眾市場(chǎng)。

從商業(yè)角度來(lái)看，寧德時(shí)代目前確實(shí)沒(méi)有動(dòng)力過(guò)度鼓吹固態(tài)電池。曾毓群的謹(jǐn)慎態(tài)度不僅是對(duì)技術(shù)現(xiàn)實(shí)的反映，也與寧德時(shí)代的自身戰(zhàn)略有關(guān)。一方面，磷酸鐵鋰和三元鋰技術(shù)的上限仍有提升空間。寧德時(shí)代推出的神行PLUS和麒麟3.0等新品，在快充和續(xù)航方面已接近1000公里，用戶對(duì)續(xù)航的焦慮正在逐漸緩解。同時(shí)，電池的安全性也在不斷提升，并有新國(guó)標(biāo)作為保障。這一代技術(shù)至少還能支撐五年，寧德時(shí)代無(wú)需急于自我革新。

另一方面，鈉離子電池已成為寧德時(shí)代的另一張王牌。今年4月，寧德時(shí)代與海博思創(chuàng)簽署了3年60GWh的鈉電供應(yīng)協(xié)議，這是全球迄今為止最大的單筆訂單。9月，寧德時(shí)代將向客戶交付首批鈉電儲(chǔ)能系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2026年內(nèi)實(shí)現(xiàn)GWh級(jí)出貨，2027年6月啟動(dòng)海外交付。鈉離子電池的成本已比行業(yè)均價(jià)低10%-20%，2026年底有望與磷酸鐵鋰持平。在這種情況下，寧德時(shí)代更傾向于“鋰+鈉”雙線并進(jìn)，而非過(guò)早押注尚不成熟的全固態(tài)電池。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，購(gòu)車選擇應(yīng)基于實(shí)際需求。30萬(wàn)元預(yù)算以內(nèi)的用戶無(wú)需等待固態(tài)電池，因?yàn)槎唐趦?nèi)全固態(tài)電池難以進(jìn)入主流市場(chǎng)。剛需購(gòu)車的消費(fèi)者可以選擇成熟的三元鋰或磷酸鐵鋰電池車型，其續(xù)航和快充性能已能滿足日常需求。對(duì)于追求新鮮體驗(yàn)的消費(fèi)者，半固態(tài)電池或鈉離子電池車型是不錯(cuò)的選擇，它們?cè)隗w積重量和低溫性能等方面有所改善，但需接受一定的產(chǎn)品溢價(jià)。最重要的是，消費(fèi)者不應(yīng)盲目相信車企PPT上的量產(chǎn)時(shí)間表，而應(yīng)根據(jù)自身需求做出理性選擇。