近日，一場(chǎng)由懂車帝發(fā)起的高環(huán)續(xù)航極限測(cè)試引發(fā)了汽車圈的熱烈討論。這場(chǎng)測(cè)試聚焦于當(dāng)下熱門的21款純電新能源車，旨在還原高速全家出行的真實(shí)場(chǎng)景，為消費(fèi)者提供更具參考價(jià)值的續(xù)航數(shù)據(jù)。

測(cè)試當(dāng)天，北京的氣溫為10度，所有參與測(cè)試的車輛均滿載375公斤，空調(diào)設(shè)定為24度自動(dòng)風(fēng)，動(dòng)能回收調(diào)至最低檔。車輛以120km/h的速度在高環(huán)賽道上勻速行駛，展開了一場(chǎng)接近極限的續(xù)航實(shí)測(cè)。這樣的測(cè)試條件，對(duì)車輛的續(xù)航能力和能耗表現(xiàn)提出了嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。

在續(xù)航表現(xiàn)方面，小米汽車成為了此次測(cè)試的最大亮點(diǎn)。小米YU7（超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版）在測(cè)試中一騎絕塵，以420公里的續(xù)航成績(jī)成為全場(chǎng)續(xù)航最強(qiáng)的車型。而小米SU7同樣表現(xiàn)出色，憑借54.86%的續(xù)航達(dá)成率，成為全場(chǎng)達(dá)成率最高的車型。懂車帝在評(píng)價(jià)中直言，小米汽車在此次測(cè)試中的表現(xiàn)堪稱“最猛”。

然而，在能耗表現(xiàn)上，各車型之間的差距則更為明顯。盡管所有車輛的電耗均未低于20kWh/100km，但真正的能耗優(yōu)化考驗(yàn)的是算法技術(shù)，而非單純的電池容量。特斯拉在此方面展現(xiàn)了其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，Model3和Model Y分別以20.8kWh/100km和21.8kWh/100km的電耗成績(jī)，成為全場(chǎng)能耗最低的車型。小米SU7和小米YU7則分別排名第4和第11名，電耗分別為22.5kWh/100km和25.9kWh/100km。

據(jù)了解，此次測(cè)試的電耗計(jì)算方法為：每臺(tái)車的充電量除以高速實(shí)測(cè)里程，從而得出平均電耗。這一計(jì)算方式確保了數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性，為消費(fèi)者提供了更具參考價(jià)值的能耗信息。