特斯拉創(chuàng)始人馬斯克近日在社交平臺公開表達(dá)了對傳統(tǒng)汽車行業(yè)技術(shù)合作態(tài)度的失望。他透露，盡管特斯拉曾主動向多家車企伸出橄欖枝，提出開放其核心自動駕駛技術(shù)FSD的授權(quán)合作，但這些企業(yè)均未表現(xiàn)出實(shí)質(zhì)性興趣。

據(jù)馬斯克描述，部分傳統(tǒng)車企在接觸特斯拉時(shí)，僅將自動駕駛技術(shù)視為未來五年規(guī)劃中的邊緣項(xiàng)目，甚至提出超越特斯拉現(xiàn)有技術(shù)能力的合作條件。他直言這種合作模式"缺乏商業(yè)邏輯"，認(rèn)為這些企業(yè)未能理解自動駕駛技術(shù)對行業(yè)變革的顛覆性價(jià)值。這種態(tài)度與特斯拉將自身定位為"人工智能與機(jī)器人公司"的戰(zhàn)略方向形成鮮明對比——其首款機(jī)器人產(chǎn)品正是搭載FSD系統(tǒng)的自動駕駛汽車。

回溯至2023年6月，馬斯克曾在推特平臺明確表態(tài)："特斯拉愿意向競爭對手開放FSD或其他技術(shù)授權(quán)。"這一聲明當(dāng)時(shí)被視為行業(yè)技術(shù)共享的里程碑事件，但半年過去仍未有任何車企達(dá)成實(shí)質(zhì)性合作。行業(yè)觀察人士指出，傳統(tǒng)車企對核心技術(shù)的保守態(tài)度、技術(shù)適配成本考量，以及特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域積累的先發(fā)優(yōu)勢，可能是阻礙合作的主要因素。

特斯拉FSD系統(tǒng)作為全球最先進(jìn)的自動駕駛解決方案之一，目前已在北美市場實(shí)現(xiàn)城市道路導(dǎo)航輔助駕駛功能。該系統(tǒng)采用純視覺方案，通過8個(gè)攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知與決策，其技術(shù)路線與傳統(tǒng)車企依賴高精度地圖和激光雷達(dá)的方案存在本質(zhì)差異。這種技術(shù)代差或許解釋了為何傳統(tǒng)車企在接觸特斯拉時(shí)表現(xiàn)出猶豫態(tài)度——既要追趕技術(shù)差距，又需防范核心能力被替代的風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，特斯拉近期在自動駕駛領(lǐng)域動作頻繁。除持續(xù)迭代FSD系統(tǒng)外，公司還宣布將推出新一代車載計(jì)算平臺HW4.0，算力較前代提升5倍。這些技術(shù)突破進(jìn)一步鞏固了特斯拉在自動駕駛賽道的領(lǐng)先地位，但也讓傳統(tǒng)車企面臨更嚴(yán)峻的技術(shù)追趕壓力。行業(yè)分析師認(rèn)為，隨著自動駕駛技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化落地關(guān)鍵期，技術(shù)開放與生態(tài)構(gòu)建將成為決定行業(yè)格局的重要因素。