當前，全球造船業正經歷新一輪上行周期，國內船企訂單量持續攀升，行業呈現量價齊升的良好態勢。據工業和信息化部最新數據，今年一季度我國造船業三大指標——造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均實現全面增長，國際市場份額穩居全球首位。其中，造船完工量達1568萬載重噸，同比增長46.0%，占世界總量的57.3%；新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%，占比84.9%；手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%，占比69.8%。

訂單激增直接推動船企業績大幅增長。以松發股份為例，今年一季度公司營業收入和歸母凈利潤同比分別增長199.07%和330.29%。公司表示，船舶行業高景氣度帶動經營規模穩步提升，造船業務規模效應持續釋放，產品結構優化成效顯著。中國船舶同期營收和歸母凈利潤分別增長54.9%和251.64%，主要得益于民船建造產品數量增加及單船平均價格提升。產業鏈上游企業同樣受益，中國動力一季度歸母凈利潤同比增長48.64%，其船用低速發動機銷量增長和毛利率提升成為主要推動力。

在需求端，船隊老齡化帶來的替換需求成為重要增長極。國盛證券分析指出，全球活躍船廠數量較2008年峰值下降64%，行業集中度顯著提升。盡管部分船廠通過擴建或重啟產能，但整體供需緊張格局未改。中國船舶認為，未來船隊運力更新、綠色智能轉型和全球產能緊平衡的趨勢將持續，為行業穩健發展提供支撐。東吳證券則強調，我國在產業鏈完整度、原材料成本和匯率等方面的比較優勢難以被超越，市場份額有望穩定在60%以上。

行業轉型步伐正在加快。蘇州搏恪智能裝備有限公司總經理張作雷透露，自2026年以來，公司基本每月新增兩三個造船客戶，訂單量是去年同期的兩倍以上。他指出，客戶對自動化水平的要求顯著提高，裝框率指標從過去的50%提升至85%以上，以優化物流周轉效率。這種需求變化促使企業加大在算法、軟件和視覺技術領域的投入。松發股份近期公告顯示，其定增募資不超過70億元，將用于綠色智能高端船舶制造一體化等項目，旨在提升船舶制造的高端化、智能化和綠色化水平。天海防務也宣布擬募資不超過10億元，投向高端綠色船舶擴產及智造升級項目，通過技術改造和先進裝備引進推動智能化轉型。

從訂單結構看，高端船型占比持續提升。松發股份旗下恒力重工今年前三個月簽約新造船項目108艘，涵蓋油輪、集裝箱船、散貨船和低溫船等多元船型。蘇美達則實現了油輪、散貨船和集裝箱船三款主流船型的全覆蓋，2026年一季度新獲20艘船舶建造訂單，同比增長656%。中國船舶截至2025年末的手持訂單中，民品及海工船舶訂單達652艘，交船期已排至2030年及以后，凸顯行業長期向好態勢。