特斯拉中國官網(wǎng)近日對其FSD功能的中文名稱進行了調(diào)整，現(xiàn)稱為“特斯拉輔助駕駛”，售價維持6.4萬元不變。該功能整合了基礎(chǔ)輔助駕駛與增強輔助駕駛套件的所有特性，未來車輛將在駕駛員極少干預(yù)的情況下完成大部分駕駛?cè)蝿?wù)。

此次更名并非首次。去年3月，特斯拉中國已對輔助駕駛系統(tǒng)命名進行過調(diào)整，將“Autopilot自動輔助駕駛套件”更名為“輔助駕駛套件”，同時“FSD智能輔助駕駛”也更名為“智能輔助駕駛”。特斯拉官方于5月21日宣布，監(jiān)督版FSD已具備在中國使用的條件。

在收費模式上，監(jiān)督版FSD目前僅提供訂閱服務(wù)，全球范圍內(nèi)自2026年2月起取消了一次性買斷方案。特斯拉此前曾表示，正積極推進智能輔助駕駛在中國市場的落地。近期，特斯拉中國發(fā)布了多個與智能駕駛測試相關(guān)的崗位招聘信息，涵蓋北京、上海、廣州、深圳等9座城市，招聘智駕測試技師，引發(fā)了市場對其FSD加速入華的猜測。

根據(jù)特斯拉2026年第一季度財報，公司營收達224億美元（約合1533.75億元人民幣），同比增長16%。特斯拉在荷蘭獲得智能輔助駕駛審批的消息，被視為對歐盟其他國家審批具有重要參考價值。目前，F(xiàn)SD在中國市場的落地有明確限制：僅適用于2024年9月后生產(chǎn)、搭載Hw4.0硬件的國產(chǎn)Model 3/Y車型，且僅向已購買6.4萬元“智能輔助駕駛”買斷包的車主開放。

當前功能主要限于高速領(lǐng)航輔助（NOA），城市道路、自動泊車等核心能力仍需等待監(jiān)管審批。特斯拉計劃于2026年第三季度實現(xiàn)全量推送。盡管名稱從“完全自動駕駛”調(diào)整為“監(jiān)督版FSD”，但其本質(zhì)仍為SAEL2級輔助駕駛，駕駛員需全程承擔(dān)法律責(zé)任。技術(shù)上，F(xiàn)SD采用與海外同源的V14端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，堅持純視覺方案，依賴海量數(shù)據(jù)迭代。

FSD入華的關(guān)鍵突破在于數(shù)據(jù)合規(guī)與本土化體系的建設(shè)。特斯拉上海數(shù)據(jù)中心已實現(xiàn)境內(nèi)數(shù)據(jù)全留存，臨港AI訓(xùn)練中心于2026年2月投入運營，形成“采集-存儲-訓(xùn)練-部署”的完整閉環(huán)。同時，特斯拉與百度地圖合作使用合規(guī)高精地圖，相關(guān)車型已通過四項汽車數(shù)據(jù)安全標準。在本土化適配方面，特斯拉針對中國混合交通、復(fù)雜路口等場景進行專項調(diào)優(yōu)，并向千余輛內(nèi)部車輛推送完整版FSD進行內(nèi)測。

然而，F(xiàn)SD在中國市場仍面臨挑戰(zhàn)。復(fù)雜交通環(huán)境下的本土化適配需要時間，此前測試已暴露“水土不服”問題；城市道路功能開放存在監(jiān)管不確定性；部分用戶對功能邊界的認知偏差可能引發(fā)安全風(fēng)險。特斯拉需在技術(shù)優(yōu)化與合規(guī)運營之間找到平衡，以推動FSD在中國市場的順利落地。