智能底盤領(lǐng)域迎來重要融資動態(tài)，比博斯特近日宣布完成B+輪融資，此次融資由浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，順創(chuàng)產(chǎn)投、杭資直投基金等多家機(jī)構(gòu)跟投，融資規(guī)模超7億元。加上此前B輪系列融資，該企業(yè)累計融資額已突破10億元。本輪資金將主要用于現(xiàn)有產(chǎn)品的規(guī)模化量產(chǎn)以及前沿技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。

作為2021年成立的年輕企業(yè)，比博斯特在股東結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。其投資者不僅包含蔚來等整車制造商，還吸引了恒隆、保隆等底盤供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)入股。2025年，公司迎來重要人事變動，曾在采埃孚擔(dān)任高管的巫子平、郁煒加入管理層，分別出任高級副總裁，為技術(shù)研發(fā)和戰(zhàn)略規(guī)劃注入新動能。

目前，比博斯特已構(gòu)建起覆蓋制動、懸架、轉(zhuǎn)向及域控制器的完整產(chǎn)品矩陣。據(jù)創(chuàng)始人劉曉輝介紹，公司當(dāng)前實現(xiàn)大批量交付的核心產(chǎn)品包括ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、One-Box集成式線控制動系統(tǒng)以及智能懸架供氣系統(tǒng)。這些產(chǎn)品已成功進(jìn)入吉利、廣汽、大眾安徽、比亞迪等十余家國內(nèi)外車企的供應(yīng)鏈體系。

在技術(shù)布局方面，比博斯特將電子機(jī)械制動（EMB）系統(tǒng)作為重點研發(fā)方向。隨著2026年相關(guān)法規(guī)的逐步放開，多家新勢力品牌已宣布將在量產(chǎn)車型中搭載EMB技術(shù)，行業(yè)普遍將該年視為EMB商業(yè)化元年。劉曉輝指出，制動系統(tǒng)的規(guī)模化應(yīng)用需要較長時間沉淀，當(dāng)前市場對EMB的價值認(rèn)知仍停留在初級階段，真正的技術(shù)突破需要供應(yīng)鏈協(xié)同、主機(jī)廠配合以及用戶驗證等多重條件成熟。

面對激烈的市場競爭，比博斯特采取差異化戰(zhàn)略。劉曉輝認(rèn)為，單一制動產(chǎn)品的利潤空間將持續(xù)壓縮，因此公司選擇"多元布局+深度定制"的復(fù)合模式。作為少數(shù)在制動、懸架、轉(zhuǎn)向三大領(lǐng)域均實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)的智能底盤企業(yè)，比博斯特正探索通過系統(tǒng)級整合實現(xiàn)降本增效。例如，研究制動、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)的電子元器件復(fù)用可能性，以及軟件開發(fā)平臺的通用化設(shè)計。

底盤智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。高階自動駕駛需求、主機(jī)廠降本壓力以及消費者對駕乘體驗的升級訴求，共同推動著底盤技術(shù)的迭代升級。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)智能底盤領(lǐng)域已涌現(xiàn)約40家初創(chuàng)企業(yè)，這些企業(yè)普遍聚焦于技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地，競爭格局尚未完全定型。

在商業(yè)策略上，比博斯特確立了兩條發(fā)展路徑：一是通過高端產(chǎn)品突破避開價格戰(zhàn)，二是加速海外市場拓展。公司計劃在2027年實現(xiàn)10億元營收目標(biāo)并達(dá)成全面盈利，目前正與多家歐洲主流車企推進(jìn)合作談判。劉曉輝強(qiáng)調(diào)，對于創(chuàng)業(yè)公司而言，持續(xù)經(jīng)營的關(guān)鍵在于構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)收入與利潤的良性增長。

這家年輕企業(yè)的每一步發(fā)展，都在影響著中國智能底盤產(chǎn)業(yè)的競爭格局。從技術(shù)突破到商業(yè)落地，從國內(nèi)市場到國際拓展，比博斯特的成長軌跡折射出中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影。其能否在智能底盤領(lǐng)域開辟新賽道，值得行業(yè)持續(xù)關(guān)注。