近日，國家市場監(jiān)督管理總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合批準(zhǔn)了一項(xiàng)新的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)——《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB48001-2026）。該標(biāo)準(zhǔn)由工信部牽頭制定，將于2027年1月1日起正式生效，旨在應(yīng)對汽車電氣化進(jìn)程中車門把手設(shè)計(jì)變革帶來的安全挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車和智能駕駛技術(shù)的普及，傳統(tǒng)機(jī)械式車門把手逐漸被電子化、隱藏式設(shè)計(jì)取代。然而，這類創(chuàng)新設(shè)計(jì)在提升美觀性的同時，也引發(fā)了事故后車門無法開啟的安全隱患。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新標(biāo)準(zhǔn)通過強(qiáng)制規(guī)范車門把手的機(jī)械釋放功能，為極端情況下乘員逃生提供了最后一道保障。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，所有M1類（乘用車）、N1類（載貨汽車）及多用途貨車的車門把手均需滿足雙重安全機(jī)制：車門外把手必須配備機(jī)械釋放裝置，確保在安全氣囊展開或動力電池?zé)崾Э氐仁鹿屎螅藛T仍能通過物理方式打開車門；車門內(nèi)把手則需實(shí)現(xiàn)獨(dú)立機(jī)械操作，即使電子系統(tǒng)失效，也能通過單一動作開啟車門。標(biāo)準(zhǔn)特別強(qiáng)調(diào)，背門（后備箱門）不納入強(qiáng)制要求范圍。

在具體技術(shù)參數(shù)方面，新標(biāo)準(zhǔn)對車門把手的強(qiáng)度和布局提出了量化指標(biāo)。車門外把手需承受500牛頓的拉力而不斷裂，且操作區(qū)域必須位于車輛規(guī)定的陰影范圍內(nèi)，預(yù)留足夠的手部活動空間。車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求則根據(jù)類型區(qū)分：非電子按鈕式需承受200牛頓力，電子按鈕式需承受50牛頓力，所有類型在測試后均需保持功能正常。內(nèi)把手的安裝位置需符合人體工程學(xué)，確保在駕駛員R點(diǎn)（座椅參考點(diǎn)）前方及上方特定區(qū)域內(nèi)直觀可見。

業(yè)內(nèi)專家指出，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將推動汽車行業(yè)重新審視車門把手的設(shè)計(jì)邏輯。過去，部分車企為追求科技感，過度依賴電子控制而忽視機(jī)械冗余設(shè)計(jì)，導(dǎo)致事故后車門開啟率不足30%。新標(biāo)準(zhǔn)通過強(qiáng)制要求機(jī)械釋放功能，迫使企業(yè)將安全優(yōu)先級置于創(chuàng)新設(shè)計(jì)之上。據(jù)測算，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，相關(guān)車型的生產(chǎn)成本將增加約2%，但消費(fèi)者生命安全保障水平將顯著提升。

目前，多家主流車企已啟動技術(shù)升級計(jì)劃。某國產(chǎn)新能源品牌安全總監(jiān)透露，其新款車型將采用雙備份車門把手系統(tǒng)，在電子控制模塊外增加獨(dú)立機(jī)械結(jié)構(gòu)，確保在任何故障模式下都能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。另一國際車企則表示，將通過優(yōu)化車門布局和材料強(qiáng)度，在滿足新規(guī)的同時保持設(shè)計(jì)美感。