在汽車(chē)行業(yè)技術(shù)路線(xiàn)多元化的當(dāng)下，部分車(chē)企選擇重拾內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，另一些則通過(guò)為純電平臺(tái)加裝增程系統(tǒng)拓展市場(chǎng)。面對(duì)這股技術(shù)回潮，寶馬集團(tuán)卻展現(xiàn)出審慎態(tài)度，既未完全關(guān)閉增程技術(shù)大門(mén)，也未急于推出相關(guān)產(chǎn)品。

寶馬產(chǎn)品負(fù)責(zé)人貝恩德·克爾伯在接受媒體專(zhuān)訪時(shí)透露，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)持續(xù)評(píng)估增程方案可行性，但現(xiàn)階段尚未發(fā)現(xiàn)足夠明確的市場(chǎng)需求。"從工程實(shí)現(xiàn)角度，在現(xiàn)有純電架構(gòu)上開(kāi)發(fā)增程版本不存在技術(shù)障礙，但決策需要建立在真實(shí)的市場(chǎng)反饋基礎(chǔ)上。"他特別強(qiáng)調(diào)，任何技術(shù)路線(xiàn)選擇都必須服務(wù)于寶馬對(duì)駕駛體驗(yàn)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

回溯2013年，寶馬曾憑借i3 REx車(chē)型在增程領(lǐng)域搶占先機(jī)。這款配備后置小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車(chē)，在130公里純電續(xù)航基礎(chǔ)上，通過(guò)增程系統(tǒng)額外獲得145公里續(xù)航能力。這種設(shè)計(jì)有效緩解了當(dāng)時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的痛點(diǎn)，但隨著電池技術(shù)進(jìn)步，2018年升級(jí)至42.2kWh電池組的i3實(shí)現(xiàn)310公里WLTP續(xù)航后，增程版本隨即退出市場(chǎng)。

當(dāng)前技術(shù)環(huán)境已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。寶馬最新一代純電平臺(tái)車(chē)型續(xù)航突破805公里（WLTP工況），配合400kW級(jí)超充技術(shù)，大幅削弱了增程系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值?？藸柌赋觯?當(dāng)純電車(chē)型的續(xù)航和補(bǔ)能效率達(dá)到新高度時(shí)，增程器的必要性自然需要重新評(píng)估。"

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，有外媒報(bào)道寶馬正在評(píng)估為X5、7系等高端車(chē)型開(kāi)發(fā)增程版本的可能性。對(duì)此寶馬官方回應(yīng)稱(chēng)，將持續(xù)監(jiān)測(cè)不同市場(chǎng)消費(fèi)者的技術(shù)偏好，但任何產(chǎn)品決策都將基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)驗(yàn)證?？藸柌貏e提到："增程系統(tǒng)的調(diào)校必須達(dá)到寶馬動(dòng)力總成的性能基準(zhǔn)，這包括NVH控制、動(dòng)力響應(yīng)等核心指標(biāo)，任何妥協(xié)都不符合品牌定位。"

行業(yè)分析師指出，寶馬的觀望策略折射出傳統(tǒng)豪華車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的典型困境：既要保持技術(shù)前瞻性，又要避免因過(guò)度投入新興技術(shù)導(dǎo)致資源錯(cuò)配。隨著全球充電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善和固態(tài)電池技術(shù)臨近商用，增程技術(shù)可能面臨更嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。