在電動汽車市場競爭愈發(fā)激烈、部分大尺寸車型發(fā)展遇阻的背景下，福特汽車正積極調(diào)整戰(zhàn)略，將目光投向電池儲能領域，尋求新的業(yè)務增長點。當?shù)貢r間周一，福特宣布將把原本為大尺寸電動汽車生產(chǎn)電池的部分產(chǎn)能，轉(zhuǎn)向全新的電池儲能業(yè)務。

福特此次推出的電池儲能系統(tǒng)，采用了成本更具優(yōu)勢的磷酸鐵鋰（LFP）電池。這種電池儲能系統(tǒng)主要應用于數(shù)據(jù)中心供電，同時還能協(xié)助平衡電網(wǎng)負荷。福特計劃從2027年開始交付這些電池儲能系統(tǒng)，并且制定了雄心勃勃的產(chǎn)能目標，計劃建設年產(chǎn)能達20吉瓦時的生產(chǎn)線。

為了推動這一新業(yè)務的發(fā)展，福特在未來兩年內(nèi)將投入約20億美元（按現(xiàn)匯率約合141.25億元人民幣）。在生產(chǎn)布局方面，福特將對其位于肯塔基州的工廠進行改造。改造后的工廠不僅會利用從中國寧德時代獲得授權(quán)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)進行電池生產(chǎn)，還將生產(chǎn)電池儲能系統(tǒng)模塊以及20英尺直流（DC）集裝箱式儲能系統(tǒng)。

事實上，福特并非首個涉足儲能領域的汽車制造商。特斯拉在儲能市場已經(jīng)深耕多年，過去十年持續(xù)銷售儲能產(chǎn)品，目前每季度的部署量約為10吉瓦時。通用汽車也緊跟步伐，推出了面向家庭和商業(yè)用戶的電池儲能產(chǎn)品組合。面對競爭，福特技術(shù)平臺項目及電動汽車系統(tǒng)副總裁麗莎?德雷克（Lisa Drake）表示，福特進軍儲能領域是自然且契合的戰(zhàn)略延伸。她在與記者的電話會議中提到，市場調(diào)研顯示，大多數(shù)客戶更傾向于選擇由磷酸鐵鋰方形電芯構(gòu)成的集裝箱式儲能系統(tǒng)。而福特獲得在美國本土生產(chǎn)該技術(shù)的授權(quán)，再加上自身擁有超過一個世紀的大規(guī)模制造經(jīng)驗，具備進入這一領域的顯著優(yōu)勢。

德雷克還透露，福特新業(yè)務的主要市場定位是商業(yè)電網(wǎng)客戶，其次是數(shù)據(jù)中心，未來還計劃推出部分家用儲能產(chǎn)品。這表明福特在儲能市場的布局較為全面，旨在覆蓋不同層次的客戶需求。

除了肯塔基州工廠的改造計劃，福特位于密歇根州馬歇爾市的BlueOval Battery Park電池園區(qū)也在按計劃推進。該園區(qū)預計于2026年開始量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，同樣采用寧德時代的技術(shù)，這些電池將用于福特即將推出的中型電動皮卡。不過，密歇根工廠的規(guī)劃也進行了調(diào)整。除了生產(chǎn)車用電池外，該工廠還將生產(chǎn)容量更小的安時級（Amp - hour）電芯，用于“住宅能源存儲解決方案”。這意味著福特的儲能布局不僅局限于商業(yè)客戶，也開始向家庭用戶市場拓展。

值得一提的是，BlueOval Battery Park密歇根園區(qū)在發(fā)展過程中經(jīng)歷了多次調(diào)整。2023年2月，福特宣布將投資35億美元（按現(xiàn)匯率約合247.19億元人民幣）建設該工廠，旨在為不斷擴大的電動車產(chǎn)品線生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。然而，同年9月，公司突然暫停了工廠建設，兩個月后公布了縮減后的方案，將產(chǎn)能下調(diào)至20吉瓦時，較最初計劃減少了約43%。此次調(diào)整或許與市場變化和公司戰(zhàn)略重新評估有關(guān)，而如今福特在儲能領域的布局，也顯示出其在業(yè)務轉(zhuǎn)型上的積極探索。