據(jù)證券時報消息，固態(tài)電池領域迎來重大進展——首個國家標準《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術語和分類》正式面向社會公開征求意見。這一舉措被視為固態(tài)電池技術從實驗室研發(fā)邁向產(chǎn)業(yè)化應用的關鍵轉(zhuǎn)折點，標志著我國在該領域標準化建設邁出實質(zhì)性步伐。

該標準征求意見稿系統(tǒng)梳理了固態(tài)電池的基礎定義體系，首次對行業(yè)術語、分類編碼等核心要素作出明確規(guī)范。作為系列標準的第一部分，其編制工作為后續(xù)性能規(guī)范、安全規(guī)范、壽命規(guī)范等三部分標準的制定奠定了框架基礎。與此同時，《電動汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術規(guī)范》的起草工作也已同步啟動，形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的技術標準矩陣。

在分類體系構建方面，標準創(chuàng)新性地采用多維劃分標準。根據(jù)離子傳導介質(zhì)特性，將電池劃分為液態(tài)電池、混合固液電池和全固態(tài)電池三類，徹底摒棄了"半固態(tài)電池"這一模糊概念。更值得關注的是，標準建立了復合分類框架：按電解質(zhì)材料可分為硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物及復合電解質(zhì)體系；按傳導離子種類可區(qū)分鋰離子、鈉離子等不同技術路線；按應用場景則劃分為高能量型和高功率型產(chǎn)品。這種立體化分類方式為技術評估和產(chǎn)品開發(fā)提供了精準坐標。

針對全固態(tài)電池的判定標準，征求意見稿設定了嚴苛的技術門檻。規(guī)定在120℃高溫測試條件下，電池失重率不得超過0.5%，較此前行業(yè)團體標準（失重率＜1%）提升一倍要求。標準起草組解釋稱，雖然理論上全固態(tài)電池不應含有液態(tài)成分，但考慮到部分技術路線中固體電解質(zhì)在高溫下可能發(fā)生分解，經(jīng)行業(yè)驗證后確定0.5%為兼顧安全性與可行性的臨界值。測試數(shù)據(jù)顯示，主流企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品均已達到該指標要求。

當前全球范圍內(nèi)尚未建立車用固態(tài)電池國際標準，我國此次率先啟動國家標準制定工作具有戰(zhàn)略意義。該標準的實施將有效規(guī)范市場概念炒作，消除技術路線爭議，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供統(tǒng)一的技術語言。特別是在電池材料研發(fā)、整車集成應用、檢測認證等關鍵環(huán)節(jié)，標準化接口的建立將顯著提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率，增強我國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定中的話語權。