過去，當消費者手握40萬元預(yù)算購車時，傳統(tǒng)豪華品牌BBA往往是首選。彼時，若有人選擇國產(chǎn)新能源車，往往會引發(fā)質(zhì)疑：新勢力車企能否長久存活？它們是否具備打造豪華車型的實力？購車者是否會淪為“冤大頭”？這些顧慮如影隨形，讓不少人對國產(chǎn)高端新能源車望而卻步。

如今，汽車市場的格局已發(fā)生顯著變化。盡管車市競爭激烈，價格戰(zhàn)此起彼伏，但部分國產(chǎn)高端新能源車卻展現(xiàn)出強大的市場韌性，價格堅挺且訂單量驚人。以理想、問界、蔚來等品牌為例，它們的市場表現(xiàn)有目共睹。今年，極氪8X開售不到半小時，大定訂單便突破萬輛；泰山X8預(yù)售僅53分鐘，訂單量就超過15000臺。與20萬元以下中低端市場的激烈廝殺不同，40萬元以上的細分市場呈現(xiàn)出一種獨特的“健康”態(tài)勢。在這里，沒有殘酷的價格戰(zhàn)，只有中國品牌集體向上突破，以及用戶的熱烈追捧。

中國品牌集體沖擊40萬元以上市場，背后有著廠家和用戶層面的雙重驅(qū)動。從廠家角度看，品牌向上已成為生存的必然選擇。中低端市場競爭異常殘酷，成本線不斷被壓低，利潤空間微薄。以一臺售價15萬元的電動車為例，扣除電池、電機、電控等核心部件成本后，凈利潤往往不足5%。而高端市場能夠產(chǎn)生溢價，這是汽車行業(yè)多年來的規(guī)律。只有進入中高端市場，車企才能真正實現(xiàn)盈利。理想憑借幾款中大型SUV率先盈利，賽力斯通過問界在50萬元以上市場一年賺取59.6億元，這些案例充分證明了高端市場的巨大價值空間。

在40萬元以下市場，車企不僅要面對比亞迪、特斯拉、小米等眾多對手的競爭，價格戰(zhàn)還會讓利潤被壓縮到極限。而高于40萬元的市場，車企無需在內(nèi)部惡性競爭，可以共同挑戰(zhàn)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。這個市場的容量足夠大，能夠容納多個品牌和平共處、各取所需。

從用戶層面看，多孩家庭需要大車只是表面需求，更深層次的原因是國人對國產(chǎn)高端車的接受度日益提高。如今的國產(chǎn)高端新能源車，配置堪稱豪華。三電機成為基礎(chǔ)配置，四電機也不再罕見；電池具備5C超快充能力；激光雷達數(shù)量眾多；座艙屏幕尺寸越來越大；空氣懸架、CDC成為標配；座椅功能豐富，不僅能坐能躺還能睡；芯片算力強大。這些豐富的配置和技術(shù)，讓消費者難以抗拒。盡管各家產(chǎn)品存在一定程度的同質(zhì)化，很多技術(shù)和配置也并非高頻剛需，但消費者看到價格后，仍會覺得物有所值，因為這些車帶來的情緒價值十分到位。

中國品牌集體向40萬元線邁進，是車企與用戶的雙向選擇。如今，花40萬購買國產(chǎn)新能源車，并非交了“智商稅”，而是順應(yīng)時代潮流的選擇。相反，若忽視國產(chǎn)高端新能源車的發(fā)展，或許才是不明智之舉。