近日，小米在新能源汽車領(lǐng)域的布局再落關(guān)鍵一子，正式進(jìn)軍動(dòng)力電池自研自產(chǎn)賽道，這一動(dòng)作的推進(jìn)速度超出外界預(yù)期。此前，小米在電池領(lǐng)域多以投資參股上下游企業(yè)為主，如今轉(zhuǎn)向自主搭建制造體系，標(biāo)志著其電池戰(zhàn)略迎來(lái)重大調(diào)整。

公開工商信息顯示，北京小米景旭科技有限公司已完成注冊(cè)成立，注冊(cè)資本達(dá)1000萬(wàn)元，法定代表人為梁秋實(shí)。該公司由小米通訊技術(shù)有限公司通過(guò)全資主體間接百分百持股，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋電池制造、電機(jī)制造以及汽車零部件及配件制造等新能源汽車核心環(huán)節(jié)。

以小米SU7車型為例，其標(biāo)準(zhǔn)版目前搭載的動(dòng)力電池由寧德時(shí)代和弗迪電池（比亞迪旗下電池板塊）供應(yīng)。公開數(shù)據(jù)顯示，小米已成為比亞迪電池最大的外部客戶，占其整體外部出貨量的17.9%。然而，過(guò)度依賴外部供應(yīng)商存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)供貨波動(dòng)或產(chǎn)能緊張，整車廠可能陷入被動(dòng)斷產(chǎn)的局面。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率僅為4.1%，動(dòng)力電池采購(gòu)成本居高不下是全行業(yè)公認(rèn)的核心痛點(diǎn)。小米若實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)電池，將砍掉中間環(huán)節(jié)的溢價(jià)空間，掌握整車BOM成本的核心主動(dòng)權(quán)。這意味著小米在后續(xù)業(yè)務(wù)中，無(wú)論是選擇降價(jià)促銷讓利用戶，還是在同價(jià)位車型上堆砌更高規(guī)格配置，都將擁有更大的操作空間。

從技術(shù)層面看，自主研發(fā)動(dòng)力電池能讓小米直接將電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)的底層邏輯深度耦合，擺脫依賴外部供應(yīng)商只能被動(dòng)適配的局限。這將推動(dòng)整車三電體驗(yàn)從滿足基礎(chǔ)使用，向體驗(yàn)越級(jí)好用、打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力躍遷。

小米SU7首銷階段鎖單量突破8萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)產(chǎn)能爬坡壓力巨大。在此背景下，將電池供應(yīng)掌握在自己手中，無(wú)疑是為沖擊百萬(wàn)輛級(jí)年出貨量的長(zhǎng)期目標(biāo)提前筑牢根基。從投資上下游電池企業(yè)到成立專門的電池制造全資公司，小米正快速縮小技術(shù)想法與落地量產(chǎn)之間的距離。

自研自產(chǎn)電池并非小米汽車業(yè)務(wù)的終點(diǎn)，而是其搭建完整全棧自研體系的全新起點(diǎn)。這一戰(zhàn)略調(diào)整，不僅體現(xiàn)了小米對(duì)新能源汽車核心供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)的重視，也彰顯了其在成本控制與核心技術(shù)自主性方面的全面升級(jí)決心。