“五一”假期期間，新能源汽車在高速公路服務(wù)區(qū)的充電需求迎來井噴式增長。以沈海高速膠州服務(wù)區(qū)為例，假期首日便為近1600輛新能源汽車提供了充電服務(wù)，而該服務(wù)區(qū)日常充電量約為4200度，日均充電次數(shù)為180次。這一現(xiàn)象與多地中小學(xué)春假與“五一”假期相連形成的超長假期密切相關(guān)，家庭自駕游選擇新能源汽車的趨勢愈發(fā)明顯，直接推動了充電需求的激增。

來自杭州的鄭先生一家利用孩子的春假，駕駛新能源汽車完成了從杭州到日照、青島、威海的自駕之旅，目前正在返程途中。他表示，沿途充電基本無需排隊(duì)，整體體驗(yàn)非常順暢。另一位從煙臺往返的臨沂車主武霞也提到，盡管在服務(wù)區(qū)充電三次，但僅在萊西服務(wù)區(qū)排隊(duì)約五分鐘，其余兩次均能立即充電。她認(rèn)為，長途駕駛新能源汽車不僅時間安排靈活，還能節(jié)省不少費(fèi)用。

盡管充電體驗(yàn)有所改善，但部分車主仍反映服務(wù)區(qū)充電存在一些問題。過去，充電樁數(shù)量不足、功率偏低、設(shè)備老舊以及油車占位等現(xiàn)象，曾導(dǎo)致高峰時段排隊(duì)時間過長，嚴(yán)重影響出行體驗(yàn)。不過，這一狀況正在逐步得到改善。例如，青島高速集團(tuán)所轄服務(wù)區(qū)已實(shí)現(xiàn)充電區(qū)域全覆蓋，沈海高速膠州服務(wù)區(qū)在5月1日全面升級，構(gòu)建了規(guī)模化、高功率、智能化的充電矩陣。

升級后的膠州服務(wù)區(qū)充電區(qū)配備了38臺充電樁和70把充電槍，分布于東西兩區(qū)，可充分滿足雙向車流的補(bǔ)能需求。其中，4把液冷超充槍的最高功率可達(dá)600kW，其余為單槍和雙槍直流快充，平均功率達(dá)250kW，非常適配高速“快補(bǔ)快走”的出行場景。車主普遍表示，在電量基本耗盡的情況下，充電時長大多在一小時左右，尚可接受。

此次充電設(shè)施的布局并非盲目擴(kuò)容，而是基于多方面科學(xué)研判的結(jié)果。運(yùn)營方參考了歷年春運(yùn)、五一、國慶等高峰時段的充電量及排隊(duì)數(shù)據(jù)，按高峰日需求的1.2-1.5倍預(yù)留容量，避免資源閑置或不足。同時，根據(jù)日均車流量，落實(shí)充電樁車位占小客車車位20%的標(biāo)準(zhǔn)，兼顧設(shè)備利用率與實(shí)用性。

液冷超充技術(shù)的引入是此次升級的一大亮點(diǎn)。青島高速集團(tuán)驛站公司負(fù)責(zé)人介紹，傳統(tǒng)充電樁采用風(fēng)扇風(fēng)冷散熱，高功率運(yùn)行時易過熱降速或故障頻發(fā)，而液冷超充通過冷卻液循環(huán)散熱，散熱效率是風(fēng)冷的25倍以上，可穩(wěn)定輸出480-600kW大功率。這一技術(shù)不僅能匹配新能源汽車高壓化的發(fā)展趨勢，還能大幅提升單樁吞吐能力，減少節(jié)假日充電排隊(duì)現(xiàn)象。

然而，記者走訪發(fā)現(xiàn)，許多車主對液冷超充設(shè)備并不了解，盡管看到相關(guān)設(shè)施，卻不清楚其功能與優(yōu)勢。當(dāng)被問及是否會選擇使用液冷超充時，車主最關(guān)心的問題是價格。據(jù)悉，液冷超充的費(fèi)用通常由基本電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成，不同地區(qū)、不同品牌的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在差異。部分地區(qū)液冷超充的服務(wù)費(fèi)與普通快充持平，并未因速度提升而漲價，但由于缺乏明確的公示與宣傳，不少車主仍持觀望態(tài)度。

針對服務(wù)區(qū)充電設(shè)施的進(jìn)一步優(yōu)化，車主們提出了更多建議。許多人希望增加充電樁數(shù)量，尤其是在熱門服務(wù)區(qū)，以避免節(jié)假日高峰時段的充電緊張。也有車主建議加強(qiáng)與車企的合作，引入專屬快充技術(shù)，進(jìn)一步縮短充電時長。智能化服務(wù)的便捷性也是車主關(guān)注的重點(diǎn)。目前，部分服務(wù)區(qū)已接入e路暢通小程序，車主可通過小程序?qū)崟r查看充電樁閑忙狀態(tài)，膠州服務(wù)區(qū)還接入了青e充小程序，可查看分時段電價及充電進(jìn)度。但許多車主表示，日常更習(xí)慣使用高德地圖、百度地圖等導(dǎo)航App中的“充電站”查詢功能，希望能將充電樁閑忙狀態(tài)、電價等信息同步至這些常用App，避免多App切換的麻煩。