1月3日，小米集團董事長兼CEO雷軍開啟新年首場直播，在長達4小時的直播中，小米工程師現(xiàn)場拆解了一臺小米YU7標準版。雷軍表示，此舉是為了回應(yīng)部分博主“SU7作為小米首車用料扎實，第二款車未必如此”的言論。

直播期間，雷軍與汽車工程師團隊詳細介紹了小米YU7的多項產(chǎn)品特性，包括大燈設(shè)計、車身配色方案、零重力座椅配置、靜音技術(shù)、三電系統(tǒng)架構(gòu)以及輔助駕駛功能。作為小米汽車第二款量產(chǎn)車型，YU7上市后市場反響熱烈：上市3分鐘大定訂單突破20萬輛，1小時內(nèi)增至28.9萬輛。雷軍透露，該車型上市6個月交付量已超15萬輛，達到首款車型SU7同期數(shù)據(jù)的2.3倍。

在交付數(shù)據(jù)方面，雷軍公布小米汽車2025年累計交付量突破41萬輛，遠超年初設(shè)定的30萬輛目標，也超過了調(diào)整后的35萬輛預(yù)期。對于2026年，團隊將交付目標提升至55萬輛。針對近期爭議話題，雷軍在直播最后時段帶領(lǐng)團隊集中回應(yīng)了七大質(zhì)疑。

關(guān)于制動系統(tǒng)，工程師介紹YU7全系標配高端固定卡鉗，配合制動踏板、ESP、DPB及動能回收四層冗余設(shè)計。針對網(wǎng)絡(luò)流傳的“甩尾”現(xiàn)象，副總裁李肖爽解釋稱，部分案例源于用戶關(guān)閉ESP后在濕滑路面激烈駕駛，為此特別推出濕滑模式強化ESP干預(yù)。雷軍補充建議用戶勿在公共道路關(guān)閉該功能，需體驗駕控可前往專業(yè)賽道。

在安全性能展示環(huán)節(jié)，直播播放了YU7的25%偏置碰撞測試視頻。工程師解讀“丟輪保車”策略：通過橫梁副車架的特殊角度設(shè)計，使撞擊力將車身向外推離障礙物，同時車輪旋轉(zhuǎn)拋出避免侵入乘員艙。針對A柱防滾架標注爭議，李肖爽確認2200兆帕超強鋼為聯(lián)合研發(fā)成果，強度屬量產(chǎn)車頂級水平。

輔助駕駛領(lǐng)域，2025年11月推出的HAD增強版引入強化學(xué)習(xí)技術(shù)，實現(xiàn)三大升級：加速制動更擬人化、并線繞行更流暢、主動安全全場景覆蓋。新增的AES緊急轉(zhuǎn)向輔助功能可在AEB制動失效時自動變道避險。雷軍特別強調(diào)，輔助駕駛不能替代人工操作，安全駕駛始終是首要原則。

針對網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑，戰(zhàn)略市場部副總經(jīng)理徐潔云逐一澄清：“綠化帶戰(zhàn)神”標簽系惡意剪輯所致，法務(wù)部已支持車主維權(quán)；關(guān)閉評論區(qū)是為阻擋水軍干擾；“1300公里只充一次電”源于長途測試挑戰(zhàn)；“200公里剎?！笔菍崪y感慨；“7000法務(wù)”純屬誤傳；“小米不讓農(nóng)民售糧”更是無稽之談。關(guān)于“小字營銷”爭議，徐潔云承認行業(yè)存在注釋慣例，但承諾從2024年11月起改用大字標注，杜絕誤導(dǎo)嫌疑。

雷軍坦言，近期斷章取義的攻擊造成心理壓力，此次直播特意準備詳細資料以防誤讀。他現(xiàn)場演示搬運YU7車前蓋，并表示歡迎各界拆解驗證產(chǎn)品品質(zhì)，必要時可提供測試樣品。