特斯拉創(chuàng)始人馬斯克近日宣布，公司正在順利推進(jìn)AI5芯片的設(shè)計(jì)工作，并計(jì)劃重啟Dojo3超級(jí)計(jì)算機(jī)項(xiàng)目。這一消息引發(fā)了科技界的廣泛關(guān)注，標(biāo)志著特斯拉在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了重要一步。

2023年7月，Dojo正式投入生產(chǎn)，馬斯克對(duì)其寄予厚望。然而，僅過了一個(gè)月，項(xiàng)目便遭遇重大調(diào)整。特斯拉突然暫停Dojo開發(fā)，解散了專門團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Peter Bannon離職，約20名核心成員另立門戶成立DensityAI。這一決定背后，是特斯拉面臨的戰(zhàn)略抉擇：公司當(dāng)時(shí)同時(shí)推進(jìn)車載芯片和AI訓(xùn)練芯片兩條路線，但資源分散導(dǎo)致效率低下。馬斯克最終選擇暫停Dojo，集中力量攻克更具戰(zhàn)略意義的AI5芯片。

當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為Dojo項(xiàng)目已告失敗，但馬斯克很快在社交平臺(tái)澄清：特斯拉無法同時(shí)支撐兩種截然不同的AI芯片設(shè)計(jì)路線。他透露，AI5及其后續(xù)版本將在推理和訓(xùn)練方面表現(xiàn)卓越，公司所有資源都將向這一方向傾斜。這一解釋為如今的Dojo3重啟埋下了伏筆。

AI5芯片對(duì)特斯拉而言具有決定性意義。FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、Cybercab自動(dòng)駕駛出租車、Optimus人形機(jī)器人等核心項(xiàng)目均依賴該芯片。馬斯克曾直言，AI5的成敗關(guān)乎特斯拉的生死存亡，為此他親自投入大量時(shí)間，甚至連續(xù)數(shù)月每周六都參與項(xiàng)目工作。根據(jù)特斯拉公布的目標(biāo)，AI5芯片性能將比前代提升50倍，計(jì)劃于2027年量產(chǎn)。

最新公布的Dojo3方案揭示了特斯拉的技術(shù)路線調(diào)整。新項(xiàng)目將512顆AI5或AI6芯片集成于單塊主板，形成超級(jí)計(jì)算機(jī)集群。這一設(shè)計(jì)摒棄了前兩代依賴自研D1芯片的復(fù)雜路徑，轉(zhuǎn)而采用統(tǒng)一架構(gòu)，使單顆芯片能同時(shí)處理訓(xùn)練和推理任務(wù)。特斯拉聲稱，這種架構(gòu)能將網(wǎng)絡(luò)布線復(fù)雜度降低數(shù)個(gè)數(shù)量級(jí)，同時(shí)大幅削減硬件成本，顯示出公司擺脫對(duì)英偉達(dá)GPU依賴、實(shí)現(xiàn)芯片垂直整合的戰(zhàn)略意圖。

從應(yīng)用場(chǎng)景看，Dojo3將為特斯拉帶來多重優(yōu)勢(shì)。其強(qiáng)大的計(jì)算能力可加速FSD神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的迭代，同時(shí)為Optimus機(jī)器人的運(yùn)動(dòng)控制和環(huán)境感知訓(xùn)練提供算力支持。更關(guān)鍵的是，特斯拉計(jì)劃用同一套芯片架構(gòu)覆蓋從車載系統(tǒng)到數(shù)據(jù)中心的所有需求，構(gòu)建端到端的完整算力體系。馬斯克甚至預(yù)言，AI5將成為全球出貨量最大的芯片，未來將裝備于數(shù)百萬輛汽車和機(jī)器人，同時(shí)支撐訓(xùn)練系統(tǒng)的運(yùn)行。

在生產(chǎn)端，特斯拉已與三星電子簽署價(jià)值165億美元的AI6芯片制造協(xié)議，為Dojo3的規(guī)模化鋪平道路。不過，馬斯克的計(jì)劃并非沒有爭議。他曾提出將Dojo3建成"太空人工智能計(jì)算中心"，認(rèn)為軌道上的低溫環(huán)境和太陽能優(yōu)勢(shì)可降低能耗。但這一設(shè)想被專家質(zhì)疑缺乏可行性，認(rèn)為更多是概念性推測(cè)。

隨著Dojo3項(xiàng)目重啟，特斯拉的技術(shù)路線逐漸清晰：通過自研芯片構(gòu)建垂直生態(tài)，在自動(dòng)駕駛和機(jī)器人領(lǐng)域建立競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。但這一戰(zhàn)略能否成功，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。正如馬斯克所言，Dojo3才剛剛起步，其最終走向仍充滿變數(shù)。