一場關于新能源車“鎖電”的爭議正在席卷行業(yè)。多位車主反映，車輛在夜間完成OTA升級后，續(xù)航里程驟減、充電時間延長，動力性能明顯下降。某品牌車主李先生稱，其標稱續(xù)航510公里的車型，升級后實際續(xù)航縮水至不足300公里，快充時間從40分鐘延長至超過一小時。當車主向4S店詢問原因時，得到的答復往往是“系統(tǒng)優(yōu)化提升安全性”或“冬季低溫影響”，但拒絕透露具體參數(shù)調(diào)整細節(jié)。

這種通過遠程升級限制電池性能的行為，被業(yè)內(nèi)稱為“鎖電”。車企通常選擇凌晨時段推送升級包，且不要求車主確認即可自動完成。技術層面，鎖電通過修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，降低充電上限電壓、限制放電深度和充放電功率，相當于將部分電池容量“封存”。例如，原本100度的電池包可能被限制至80度使用，直接導致續(xù)航縮水15%-25%。更令車主不滿的是，這種操作往往伴隨動力減弱，踩電門時的加速感明顯變差。

全國12315平臺數(shù)據(jù)顯示，2025年至今關于車企OTA鎖電的投訴已突破1.2萬件，同比激增273%。監(jiān)管部門近期對8家新能源車企展開約談，其中3家因違規(guī)升級被立案調(diào)查，2家企業(yè)被迫撤回爭議升級包并承諾恢復車輛性能。工業(yè)和信息化部在2026年3月發(fā)布的新規(guī)中明確劃定紅線：嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配，所有OTA升級必須提前備案并獲得用戶授權。

車企冒險鎖電的背后，是高額的電池質(zhì)保成本壓力。作為新能源車最昂貴的零部件，一套電池包價格普遍在7萬至10萬元之間。國家強制要求企業(yè)提供8年或12萬公里質(zhì)保，部分品牌甚至承諾“終身質(zhì)保”。以年銷百萬輛的車企計算，每萬輛車電池出現(xiàn)問題需召回更換，成本可能高達數(shù)十億元。通過鎖電降低電池充放電頻率，可顯著延緩衰減速度并減少自燃風險，從而將潛在質(zhì)保支出轉(zhuǎn)嫁給消費者。

法律專家指出，車企在未告知消費者的情況下單方面限制車輛性能，涉嫌侵犯知情權與自主選擇權。消費者支付全款購買的是標稱續(xù)航的完整產(chǎn)品，而非被“打折”的殘缺版本。人民網(wǎng)評論稱，部分企業(yè)以“安全優(yōu)化”為名行侵權之實，本質(zhì)是將本應共同承擔的責任轉(zhuǎn)嫁給普通用戶。工信部2026年1號公告進一步強化監(jiān)管，要求自2027年1月起，智能汽車必須通過信息安全滲透測試并備案OTA升級流程，實現(xiàn)從“出廠準入”到“全生命周期監(jiān)管”的轉(zhuǎn)變。

這場爭議暴露出新能源車行業(yè)在技術迭代與消費者權益保護之間的深層矛盾。當車企試圖用技術手段掩蓋產(chǎn)品缺陷時，失去的不僅是續(xù)航里程，更是消費者對品牌的信任。正如某被約談企業(yè)負責人承認：“鎖電或許能暫時降低故障率，但摧毀的信任很難重建。”