在機場建設領域，多家上市公司展現出強勁實力，其中包括上海建工（600170）、中國電建（601669）、中國建筑（601668）、中國交建（601800）、交建股份（603815）等。上海機場（600009）、海南機場（600515）、白云機場（600004）、深圳機場（000089）、廈門空港（600897）等企業也在行業中占據重要地位。

機場建設產業鏈涉及多個環節，上游的建筑裝飾材料供應商有海螺水泥、菲利華、大亞圣象等，建筑設備供應商則包括潤邦股份、中聯重科、三一重工等。中游環節，機場設計企業如上海民航新時代機場設計研究院有限公司等發揮專業作用；機場建設企業如西北民航機場建設集團有限責任公司、中國電建集團航空港建設有限公司等承擔建設任務；工程監理企業如廣州中南民航工程咨詢監理有限公司等確保工程質量。

在機場建設經驗方面，中國民航機場建設集團有限公司、四川省場道工程有限公司、西北民航機場建設集團有限責任公司等企業積累了豐富的項目經驗。從下轄機場數量來看，西部機場集團有限公司擁有18家機場，在下游資源方面具備一定優勢。

上海浦東國際機場目前擁有T1、T2兩個航站樓以及S1衛星廳。當前，四期T3航站樓主體正在建設中，其位于衛星廳南側，預計2028年建成。四期工程全部完成后，浦東機場將形成“3航站樓 + 1衛星廳”的格局，終端年容量可達1.4億人次。

深圳寶安國際機場目前有三座航站樓，主要運營的是T3航站樓，A、B號航站樓目前處于空閑狀態。T2航站樓于2025年8月正式開工，建筑面積40萬平方米，設計容量3100萬人次，設有53個機位，計劃2028年投入使用。屆時，該機場將形成“T2 + T3 + 衛星廳”的三航站樓格局。