“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創業項目。”

三年前，雷軍踏入汽車行業時，曾表示愿意押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。盡管當時的小米手握千億現金，但市場對于這個科技界的“勞模”仍存質疑。

其一，是彼時的特斯拉如日中天，且造車新勢力已各立山頭，小米進場的時間是否太晚；其二，則是擺在所有廠商面前的同一挑戰——蘋果的下場造車，是否會徹底改變汽車行業，讓其他人難以與之競爭。

三年后的2024年10月28日上午11時50分，小米SU7 Ultra原型車第一次出現在紐博格林北環賽道上。由于此前的大雨天氣，整個賽道約有20%的路面還是濕地狀態。上午11時56分46秒874，小米SU7 Ultra沖線完成，成為紐北史上最快的四門車，比保時捷Taycan Turbo GT還快了20秒。

而少有人知的是，紐北圈速排名在小米SU7 Ultra之后的，還有帕加尼Zonda R、法拉利599XX、蘭博基尼Huracán Performante等一眾豪華跑車。至于蘋果，早在半年前已宣布放棄造車。

“今天，小米迎來了新的起點。”10月29日，雷軍在小米15的發布會上表示。小米新十年目標（2020-2030）的第二個五年，小米要從“中國四大硬核科技公司”向“全球新一代硬核科技引領者”邁進。

這意味著，小米以一己之力，同時在手機和汽車這兩個萬億級行業和蘋果、保時捷、特斯拉等全球頂級巨頭掰手腕。小米飄了嗎？

小米到底飄沒飄？

公布小米SU7 Ultra原型車紐北圈速的同時，雷軍還揭曉了量產版預售價格：81.49萬元。這是小米史上售價最高的產品，“小米飄了”的調侃也是由此而來。

不過，在搞清楚小米飄沒飄之前，你可能得了解一下，百公里加速在2秒以內的其他性能跑車售價。

作為曾經的紐北之王，保時捷Taycan Turbo GT的售價接近200萬元。法拉利Portofino M中國國內首發價，則為263.8萬元。特斯拉Model S Plaid，可能是唯一與SU7 Ultra價格持平的同等級性能跑車。

但對比之下，你就會發現，小米SU7 Ultra搭載了一個V6s小米超級電機，后面則是2個V8s小米超級電機，三臺電動機總功率高達1138kW，百公里加速時間僅為1.98秒，極速可以達到350km/h，制動距離也僅30.8米。

特斯拉Model S Plaid也搭載了前后三電機系統，總功率為750kW，具備的百公里加速時間為2.1秒，極速則是322km/h。單就各項硬的性能數據而言，特斯拉Model S Plaid還是略遜一籌。

同時，小米SU7 Ultra還支持高壓超充，電量從10%到80%只需11分鐘。特斯拉Model S Plaid快充時間則為1小時。

而除了車輛本身的性能外，小米SU7 Ultra實際上還承載著油電轉換的檔口下，中國市場對于豪華車的新期待。

作為在國內銷量最高的百萬級豪車品牌，保時捷最為典型。2024年1-9 月，保時捷全球交付同比下降7%。前三季度，保時捷中國市場銷量同比大跌29%。中國，已經不再是保時捷最大單一市場。

從整個進口豪華車陣營來看，根據乘聯會的數據，9月法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、邁凱倫等品牌的進口量，不少同比下滑均在兩位數。瑪莎拉蒂更為夸張，上半年全球銷量只有6500輛，同比下滑58%；中國市場1到9月份銷量878輛，同比下滑79%。9月份銷量僅38輛，同比下滑87%。

很顯然，在汽車行業的大變局中，此前一車難求的百萬豪車品牌，正在被中國市場拋棄。中國消費者，有了新的期待。

“過去半年，我都是在駕駛小米SU7，并不想換其他車。”就連作為競爭對手的福特汽車CEO Jim Farley都表示，作為一個消費品牌，小米比車企更加強大。Jim Farley認為，蘋果放棄造車讓人遺憾，小米做到了蘋果沒做到的事，中國電動車產業已透過高技術、低成本的供應鏈及對市場快速的反應，拉開與全球的距離。

事實也是如此，2024年下半年以來，中國市場20萬以上純電轎車銷量Top10中，國外品牌僅剩Model3一顆“獨苗”。小米SU7交付量7月已經超過特斯拉Model3，10月交付量破兩萬。

蘋果曾經放棄的汽車智能化生態，也在中國大地上徐徐展開，各大主機廠紛紛選擇與手機廠商“牽手”。比如，比亞迪宣布和OPPO合作，賽力斯、北汽和長安等選擇加入華為的陣營。

科技×汽車成為了中國汽車行業的共識，而小米是唯一親自下場造車的科技大廠。

性價比=便宜，是對小米最大的誤會

在與汽車巨頭的掰手腕中暫勝一局后，小米的掰手腕行動還將繼續。智能手機行業，成為新的戰場，也是小米受到誤解最大的地方。

一直以來，人們總是習慣于將這家公司在創立之初提出的“極致性價比”，理解為“足夠便宜”。在智能手機的高端競爭中，市場一度認為主打性價比的小米難以獲勝。這種刻板印象，還一度延伸至小米SU7，認為雷軍進一步加劇了汽車行業價格內卷。

殊不知，這可能是對小米最大的誤會。

一個可以支撐的數據是，截至2024年第三季度，小米集團業務覆蓋全球超過100個國家和地區，智能手機出貨量連續17個季度穩居全球前三。中國高端手機的市場份額中，小米手機3千元-4千元價格段同比提高了5.4個百分點，4千元-5千元價格段同比提高了3.5個百分點，5千元-6千元價格段提高了2.3個百分點。

在《小米創業思考》中，雷軍曾拆解過小米的方法論。消費電子行業的定價邏輯一般是BOM（物料及制造成本）成本乘以2，小米手機的終極理想是成本1000元的BOM只賣1000元，意味著所有費用為0。

很顯然，在一套商業邏輯里，爆品才是性價比的核心。換言之，小米手機首先要在產品體驗上做到極致，之后才是如何定價的問題。這，才是小米性價比背后的核心支撐，而非僅僅是“便宜”二字。

此次發布的小米15系列，就是最好的例子。

此次小米15系列首發的驍龍8至尊版，同樣站上了3nm的“架構天花板”，全新架構與Apple M系列同源，性能壓制蘋果A18 Pro，實現越級領先。相近的機身尺寸下，小米15標準版放進去了5400mAh的電池，而iPhone16的電池容量僅為3561mAh，這還是蘋果史上最大的一塊電池。

反觀蘋果，發布僅1個月的iPhone 16系列就開始了全系降價。蘋果還對iPhone 16系列的訂單進行了大幅“砍單”。

根據天風國際證券分析師郭明錤的最新調研數據，2024年4季度至2025年第一季度的iPhone 16訂單減少了約1000萬臺，大部分訂單削減都涉及非Pro機型。因此，2024年第二季度的iPhone 16產量目前預計為8400萬臺（低于之前的約8800萬臺）。

更值得注意的是，性能之外，小米已經構建起來的人車家全生態協同，才是對于蘋果而言真正的殺手級存在。據金凡在發布會上透露，小米澎湃智聯架構連接設備數已經超過10億臺在以手機作為控制中臺的基礎上，小米龐大的智能家居生態和規模快速擴大的汽車生態，可以將澎湃OS 2的跨端協同能力發揮到極致。

而蘋果連一臺自己的車都沒有，更別提小米那數以億計的IoT設備。

東升西降，中國科技“平視世界”

事實已經很明了，不是小米飄了，是消費者真想買。

小米敢于同時和保時捷、特斯拉、蘋果掰手腕的背后，實際是中國企業的全面反攻，并逐漸獲得高端市場的定價權。

比如在國外豪華汽車品牌集體敗走的2024年，售價超百萬元的比亞迪仰望U8，累計銷量已達6801輛；問界M9大定甚至突破了16萬輛，連續蟬聯中國50萬元以上月度銷冠。而就在雷軍還在調侃SU7 Ultra可能會有點“小貴”時，其十分鐘小定數量就達到了3680輛。

連豐田位于日本的人才基地，名古屋大學的電力工學教授都特意從中國進口了一臺小米SU7，正在進行拆解研究。此前，日本的產業雜志《日經BP》同樣拆解了極氪007和比亞迪海豹，來看看“中國的葫蘆里到底賣的什么藥”。

另一項市場研究機構Counterpoint發布的數據則顯示，2024年第一季度iPhone在中國的銷量下降19%，這也是2020年以來最差季度表現。在中國市場，2024年第一季度國內手機激活量排名中，蘋果僅為第四，激活量1056.9萬臺，同比大跌20%。

二季度，蘋果在中國智能手機市場的份額進一步下滑。Canalys和IDC分別發布的報告顯示，iPhone出貨量在中國智能手機市場首次跌出前五。但是，二季度中國智能手機的整體出貨量同比則增長了10%，一共賣出了超過7000萬部智能手機，華為和小米的出貨量均取得了雙位數增長。

蘋果一直占據統治地位的高端手機市場，中國廠商也通過折疊屏這一創新的產品形態，不斷蠶食蘋果的市場份額。在蘋果折疊屏產品“千呼萬喚不出來”的同時，華為更是推出了更為激進的三折疊手機，起售價直指2萬元，同樣獲得市場熱捧。

這一增一降中，是消費者對于蘋果擠牙膏式創新的不再容忍，和中國廠商走到創新前沿的標志。這不是一種運氣式的偶然，而是中國科技發展過程中的必然。

科學分析公司Clarivate數據顯示，2003年，美國高引用率論文數量是中國的20倍；到2013年，美國高引用率論文數量約為中國的4倍；2022年起，中國高引用率論文數量已經超過了美國和歐盟。

5年前，《經濟學人》曾調查中國學術研究現狀，并提出疑問：中國是否有一天會成為科學超級大國？五年后的今天，這個問題得到了明確的回答：是的。《經濟學人》在文章最后還指出，幾乎沒有跡象表明，中國科學發展進程會陷入停滯。給中國奇跡設限是非常不明智的。“因為到目前為止，中國奇跡遠未達到極限。”

時代確實已經徹底改變了，由美歐日主導的舊的科學世界秩序正在走向終結。而這一過程中，等待小米、比亞迪、華為等一眾中國科技企業的是，東升西降的遼闊未來。（本文首發于）